0445110290
بخاخ كومون ريل بوش BOSCH 0445110290 لسيارات هيونداي سانتا في / توسان / تراجيت وكيا سبورتاج / كارينز 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل بنظام السكك المشتركة (كومون ريل) بوش 0445110290 وحدة كهرومغناطيسية (سولينويد) طراز CRI2.1 مصممة هندسياً لمحركات هيونداي وكيا سعة 2.0 لتر D4EA و1.5 لتر D3EA بنظام CRDi. يتميز البخاخ بقدرته على تحمل ضغط تشغيلي أقصى يصل إلى 1600 bar، ويعتمد على فوهة رش ثقبية دقيقة طراز DLLA150P1197 (رقم تجميع بوش 0433171755) وطقم صمام تحكم F00VC01044. وباعتباره بديلاً إنتاجياً محدثاً للوحدة 0445110126، فإنه يوفر مراحل حقن دقيقة ومعايرة تشمل الحقن الأولي (pilot) والرئيسي (main) واللاحق (post) ليتوافق مع معايير الانبعاثات Euro 3 وEuro 4. تنجم الأعطال الميدانية الشائعة عادةً عن تآكل مقعد صمام التحكم أو ترسب الكربون (التكربن) على رأس الفوهة، وتظهر في شكل تسريب راجع (back-leakage) مفرط، وصعوبة في بدء التشغيل، وخروج دخان أسود من العادم تحت الحمل، وعدم توازن احتراق الوقود بين الأسطوانات.
تحقق من الرقم الأصلي (OEM) المقابل 33800-27900 أو 33800-27000 قبل الاستبدال؛ حيث يُعد هذا البخاخ البديل المباشر المحدث للرقم 0445110126. يجب برمجة كود المعايرة الفردي IMA المطبوع على رأس ملف السولينويد داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU) لتجنب اضطراب سرعة التباطؤ (السلانسيه) وظهور أصوات طقطقة البخاخات (injector knock).
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110290 |
| العلامة التجارية | Hyundai / Kia / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 30 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 |
| عائلة المحرك | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الحقن: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر القراءات الحية لجهاز التشخيص من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى ما دون 10 bar قبل فتح وصلات الوقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف التجاويف المحيطة بالبخاخات في رأس الأسطوانات تماماً من الأتربة والرواسب الزيتية باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- ترقيم الضفيرة وموصلات خط الراجع: ضع ملصقات تعريفية على فيش التوصيل الكهربائي لكل أسطوانة، وافصل كلبسات خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحذر.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل أنابيب الضغط العالي باستخدام مفتاح مواسير مخصص، وقُم على الفور بتغطية جميع فتحات المسطرة ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير كراسي/أقفال التثبيت: فك مسامير تثبيت البخاخ، مع مراعاة أن مسامير التمدد العزمي (stretch bolts) يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها مطلقاً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بفعل الكربون، ثبّت زرجينة سحب ميكانيكية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانات؛ واستخرجها باستخدام سنارة التقاط نحاسية مخصصة في حال علوقها.
- تنظيف وقشط مقعد البخاخ: نظف ولمّع سطح مقعد البخاخ باستخدام فراشي وقواطع المقاعد المخصصة ومكنسة صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً تماماً 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة وبالسماكة المحددة (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) باستخدام شحم حراري لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ بشحم سيراميكي مانع للقفش: ادهن جسم أسطوانة البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المقاوم للحرارة العالية، مع الحفاظ على رأس الفوهة والوردة النحاسية جافة ونظيفة تماماً.
- شد كراسي التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت مسامير قفل التثبيت واربطها على مراحل وفقاً لعزم المصنع المحدد (30 N·m) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً في البداية لتفادي تلف السن (cross-threading)، ثم أحكم شد صواميل مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي حتى عزم 28 N·m.
- إعادة توصيل خطوط الراجع والضفيرة الكهربائية: ادفع كلبسات خط الراجع حتى تسمع صوت استقرارها في مكانها، وأعد توصيل الفيشة الكهربائية وأحكم إغلاق لسان التثبيت جيداً.
- معايرة أكواد IMA / QR وتفريغ الهواء من دورة الوقود: قُم ببرمجة كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المطبوع على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المطابق بكمبيوتر المحرك (ECU)، مع تحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء التدوير الأولي.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم مطلقاً بتشغيل المحرك دون برمجة كود المعايرة التعويضي الجديد (IMA/QR) داخل وحدة التحكم ECU؛ فتشغيل بخاخات غير مبرمجة يسبب طقطقة الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر الجسيمات (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردة نحاسية جديدة ومسامير تثبيت جديدة؛ حيث تؤدي إعادة استخدام الجوانات والمسامير القديمة إلى تسريب غازات الاحتراق وتراكم الكربون الأسود التدميري (Black Death).
- نظافة فائقة تضاهي المعايير الطبية: يمكن لأي شائبة مجهرية صغيرة بحجم 5 ميكرون أن تتسبب في انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01044 أو إبرة الفوهة؛ تأكد من بقاء سدادات الحماية على خطوط الوقود حتى اللحظة الأخيرة للتركيب.
- الالتزام الصارم بعزم الربط: التزم بدقة بتسلسل وعزم الربط المحدد لمسامير التثبيت (30 N·m)؛ إذ يؤدي الإفراط في الشد إلى تشوه جسم البخاخ الداخلي وانحشار إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110290 برمجة أو تكويد على كمبيوتر السيارة (ECU) بواسطة كود IMA / QR؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110290 برمجة كود معايرة IMA المخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الرموز محفور على جسم الموصل الكهربائي أو رأس السولينويد، يحدد تفاوتات تدفق الوقود عبر نقاط ضغط متعددة للسكك المشتركة (الريل). تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز الفحص التشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان توازن عمل المحرك عند التباطؤ، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 3 / Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110290 في محركات هيونداي / كيا 2.0 CRDi (D4EA) و1.5 CRDi (D3EA)؟
تشمل الأعراض الشائعة: تأخر تشغيل المحرك على البارد، واهتزاز أو تذبذب سرعة التباطؤ (السلانسيه)، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو الإفراط في حقن الوقود)، وخروج دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة/نقر تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال فقد الإشعال (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل الراجع من الوقود مما يؤدي إلى تسجيل أعطال انخفاض ضغط مسطرة الحقن (الريل) تحت التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم التأكد من عدم تلوث نظام الوقود، إلا أن أفضل الممارسات الفنية المعتمدة للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم تقتضي استبدال جميع البخاخات أو اختبارها على منصة فحص احترافية (Test Bench) كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01044) والفوهة (DLLA150P1197) بمعدلات متقاربة عبر جميع الأسطوانات؛ لذا فإن تركيب بخاخ جديد إلى جانب بخاخات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزازات ملحوظة في وضع السلانسيه ناتجة عن تفاوت كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
توفر الوردة النحاسية الإحكام الحيوي والمانع لتسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق برأس الأسطوانات. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500 درجة مئوية والضغوط 150 bar، والوردة المضغوطة سابقاً تتعرض للتصلب الإجهادي وتفقد مرونة الإحكام عند إعادة استخدامها. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير التثبيت مصممة للتمدد عزمياً لمرة واحدة (Torque-to-yield stretch bolts)؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110290 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخراطيم الإمداد للتأكد من خلوها من الرايش والبرادة المعدنية الناتجة عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الحقن (الريل) إذا وُجدت شوائب، واستخدام وقود ديزل مطابق لمعايير EN590، والتحقق من قيم التوازن الميكانيكي للبخاخات (Smooth running values) عبر جهاز الفحص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.