0445110290
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110290 pro Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet a Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barPřehled produktu
Elektromagnetický Common Rail vstřikovač nafty Bosch 0445110290 (typ CRI2.1) je navržen pro motory Hyundai a Kia 2.0L D4EA a 1.5L D3EA CRDi. Vstřikovač zvládá maximální provozní tlak až 1600 bar a využívá přesnou víceotvorovou trysku DLLA150P1197 (montážní číslo Bosch 0433171755) a sadu řídicího ventilu F00VC01044. Jako modernizovaná výrobní náhrada za vstřikovač 0445110126 zajišťuje přesně kalibrované fáze předvstřiku, hlavního vstřiku i dovstřiku pro splnění emisních norem Euro 3 a Euro 4. Mezi typické provozní poruchy patří eroze sedla řídicího ventilu nebo zakarbonování špičky trysky, což se projevuje nadměrným přepadem nafty, obtížným startováním, černým kouřem z výfuku při zatížení a nerovnoměrným spalováním mezi jednotlivými válci.
Před výměnou ověřte referenční čísla OEM 33800-27900 nebo 33800-27000; tento vstřikovač je přímou náhradou za 0445110126. Individuální kalibrační kódy IMA vyražené na elektromagnetické hlavě musí být zapsány do řídicí jednotky motoru (ECU), aby se předešlo nepravidelnému volnoběhu a klepání vstřikovačů.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110290 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů ověřte přes živá data v diagnostice, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte prach, usazený olej a nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně odpojte choulostivé plastové spony zpětného přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého palivového potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na palivové trubky; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory v railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků držáku (třmenu): Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat opakovaně.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Je-li zatuhlý karbonem, použijte schválený mechanický stahovák nebo rázové kladivo na přívodní šroubení, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo dokonale čisté, rovné a bez stop karbonu.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Na dřík těla vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Usad'te šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných fázích podle specifikace výrobce (30 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte vstup vstřikovače i spoj na railu momentem 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaklapnou na místo; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svazku.
- Kódování IMA / QR kódu do ECU a odvzdušnění systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do odpovídající adresy válce v ECU; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- ZÁSADNÍ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního IMA/QR kódu do řídicí jednotky ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné ucpání filtru pevných částic (DPF).
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové šrouby třmenů - opakované použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (vznik tzv. 'černé smrti' a zakarbonování šachty).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01044 nebo jehlu trysky - ponechte všechny ochranné záslepky palivového vedení nasazené až do okamžiku finální montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a moment utažení 30 N·m - nadměrné dotažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110290 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110290 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na elektromagnetické hlavě vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného volnoběhu, dodržení emisních norem Euro 3 / Euro 4 a plynulé reakce motoru na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110290 u motorů Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) a 1.5 CRDi (D3EA)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání spalování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01044) i trysky (DLLA150P1197) probíhá na všech válcích rovnoměrně. Montáž jednoho nového kusu mezi opotřebené vstřikovače často vede k citelným vibracím na volnoběhu v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Již jednou stlačená podložka mechanicky vytvrdne a znovu správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby s řízeným utahováním za mez pružnosti (natahovací šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci nových/vyměněných vstřikovačů 0445110290?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, při zjištění nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte korekční dávky vstřikovačů (klidný chod motoru) v diagnostickém programu.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.