0445110290
BOSCH 0445110290 Common Rail-injektor för Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barProduktöversikt
Bosch 0445110290 common rail-dieselinjektor är en magnetventilstyrd CRI2.1-enhet utvecklad för Hyundai och Kia 2.0L D4EA- och 1.5L D3EA CRDi-motorer. Injektorn klarar maximala arbetstryck på upp till 1600 bar och använder ett precisionshålmunstycke av typen DLLA150P1197 (Bosch-komponent 0433171755) samt en F00VC01044 reglerventilsats. Som en uppdaterad produktionsersättning för enhet 0445110126 levererar den kalibrerade pilot-, huvud- och efterinsprutningsfaser för att uppfylla emissionskraven enligt Euro 3 och Euro 4. Typiska fältfel härrör från erosion på reglerventilens säte eller koksbildning på munstycksspetsen, vilket visar sig som överdrivet returflöde (läckolja), startsvårigheter, svart avgasrök vid belastning samt förbränningsobalans mellan cylindrarna.
Kontrollera OEM-korsreferens 33800-27900 eller 33800-27000 före byte; denna injektor är den direkta ersättaren för 0445110126. Individuella IMA-kalibreringskoder stansade på magnethuvudet måste programmeras i motorstyrdonet (ECU) för att förhindra ojämn tomgång och spikningar/injektorknack.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110290 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via livediagnostik att kvarvarande rail-tryck sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslagg och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa överfallsmuttrarna med en ledningsnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är koksad eller fastbränd, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Brotscha och rengör injektorns anläggningsyta med dedikerade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektor med keramiskt antiskärningsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; håll munstycksspetsen och kopparbrickan strikt torra och rena.
- Dra fästbygeln till specificerat moment: Dra fast bygelbultarna till fabriksspecificerat moment (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan jämnt åt muttrarna vid injektorinlopp och rail till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsringarna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och lås kontaktspärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodskalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden stansad på injektorns huvud till motsvarande cylinderadress i motorstyrdonet (ECU); lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-kompenseringskoden i motorstyrdonet - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofala förbränningsgasläckage ('black death' / koksbildning).
- ABSOLUT RENLIGHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01044-ventilen eller munstycksnålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR BYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110290 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110290 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrdonet (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stansad på elkontakten eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfyllande av utsläppskraven enligt Euro 3 / Euro 4 samt mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110290-injektor på Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA)?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid start (oförbränt bränslespray), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning/cylindermisfire (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som utlöser felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01044) och munstycket (DLLA150P1197) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektorns munstycke och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110290?
Byt alltid dieselbränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar avseende metallspån från högtryckspumpens slitage, spola rent common rail-fördelningsröret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden (jämn gång) med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.