0445110359
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110359 pour Yunnei YN30CR 3.0L / Véhicules Utilitaires Légers FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (Common Rail) Bosch 0445110359 est une unité OEM à commande électromagnétique CRI2.0, conçue pour les véhicules utilitaires légers et moyens, principalement pour les motorisations diesel Yunnei YN30CR 3,0 litres et JMC. Fonctionnant à des pressions d'injection en rampe pouvant atteindre 1600 bar, l'ensemble 0445110359 intègre une buse de haute précision DLLA150P2126 (référence Bosch 0433172126) associée à une valve de commande à commutation rapide F00VC01358, garantissant un dosage précis des pré-injections et de l'injection principale conformément aux normes antipollution Euro 4. Les défaillances courantes en service incluent les fuites internes au retour de fuite causées par la cavitation du siège de valve de commande, le calaminage des orifices de buse, des démarrages à froid difficiles, un ralenti instable et des fumées d'échappement noires. Afin d'éviter les déséquilibres de combustion et les ratés d'allumage par cylindre, chaque injecteur de remplacement doit impérativement être programmé dans le calculateur moteur à l'aide de son code de compensation individuel IMA.
Vérification essentielle : vérifiez systématiquement la référence croisée d'origine OEM 1100100-ED01 et assurez-vous que le code IMA Bosch de 7 à 9 caractères est correctement encodé dans le calculateur moteur (ECU) lors du montage.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110359 |
| Marque | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numéro OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110358 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110358 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 26 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnecter la batterie et libérer la pression résiduelle : isoler la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic que la pression dans le rail est tombée sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : éliminer soigneusement les poussières, cambouis et impuretés autour des puits de culasse à l'air comprimé et au dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : marquer le connecteur de chaque cylindre et déclipser délicatement les raccords plastiques fragiles du circuit de retour de fuite.
- Déposer les tubulures haute pression : desserrer les écrous de raccord à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté neufs.
- Retirer les vis de bride de fixation : dévisser les vis de bride. Jeter obligatoirement les vis à serrage angulaire/déformation plastique, qui ne doivent jamais être réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : retirer l'injecteur verticalement. En cas de gommage par la calamine, utiliser un extracteur mécanique adapté fixé sur l'adaptateur d'entrée sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et la portée de joint : s'assurer que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée coincée au fond du puits ; l'extraire avec une tige à crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer le siège de puits d'injecteur : nettoyer et roder la portée d'appui à l'aide d'une fraise appropriée et aspirer les résidus jusqu'à obtenir un métal propre, plan et sans résidu.
- Poser une rondelle pare-feu en cuivre neuve : placer une rondelle en cuivre conforme aux cotes constructeur (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Mettre en place l'injecteur avec graisse céramique : enduire légèrement le corps de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver le nez d'injecteur et la rondelle cuivre parfaitement secs et propres.
- Serrer la bride au couple prescrit : reposer la bride avec une vis neuve et serrer au couple prescrit par le constructeur (26 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les canalisations haute pression : visser les écrous de raccord d'abord à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau électrique : encliqueter les raccords de retour jusqu'au verrouillage franc des clips ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller sa languette de retenue.
- Programmation du code IMA / QR et amorçage du circuit : enregistrer dans le calculateur moteur le code de calibration alphanumérique unique gravé sur la tête de chaque injecteur pour le cylindre correspondant ; purger et réamorcer le système de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir saisi le nouveau code IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - un injecteur non codé engendre des claquements de combustion, des déséquilibres cylindriques et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité en cuivre neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints provoque des fuites majeures de gaz de combustion (phénomène de calaminage extrême).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns suffit à gripper la valve interne F00VC01358 ou l'aiguille - conservez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez scrupuleusement la consigne de serrage de 26 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110359 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110359 requiert la programmation de son code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, qui compense les tolérances de débit de carburant sur plusieurs paliers de pression de rail. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir la régularité du ralenti, la conformité Euro 4 et la réactivité à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110359 défaillant sur Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse/surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'erreur de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif générant des défauts de basse pression de rail lors des fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit est exclue, les règles de l'art sur les moteurs ayant parcouru plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01358) et de la buse (DLLA150P2126) se produit de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'injecteurs usagés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
Le joint pare-feu en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée a subi un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité correcte. De plus, la majorité des vis de bride de fixation sont des vis à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de force de serrage.
Quel entretien préventif est préconisé après l'installation d'injecteurs 0445110359 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un élément filtrant conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un gazole de qualité norme EN590, puis contrôlez les valeurs de correction de débit cylindre par cylindre via un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.