0445110291
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110291 pour FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110291 est un injecteur de carburant Common Rail d'origine à commande par solénoïde CRI2-16, conçu pour les moteurs turbo-diesel 4 cylindres de 3,2 L FAW Dalian CA4DC2-10E3 et CA4DC2-12E3 installés sur les camions utilitaires légers FAW Jiefang et les véhicules BAW Fenix 1044/1065. Fonctionnant à des pressions système allant jusqu'à 1600 bar sous les calibrations d'émissions Euro 3, cet injecteur associe un ensemble pulvérisateur multi-trous de précision DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) à une soupape de commande à haute réactivité F00VC01358 pour assurer des phases d'injection pilote et principale précises. Les symptômes de défaillance courants incluent un débit de retour excessif causé par l'érosion du siège de la soupape de commande, un démarrage prolongé ou impossible à chaud, une fumée d'échappement noire sous charge due à la cokéfaction du nez d'injecteur, ainsi qu'un ralenti instable accompagné de codes défauts d'écart de pression de rampe. Installez toujours une rondelle pare-feu en cuivre neuve, rincez les conduites haute pression et programmez le code de compensation IMA de l'injecteur afin de rétablir l'équilibre de contribution des cylindres.
Avant de commander le Bosch 0445110291, vérifiez le numéro inscrit sur le corps de votre injecteur d'origine ou la référence croisée OEM FAW 1112010-55D (ou la référence de remplacement Bosch 0445110409). Enregistrez toujours le nouveau code de calibration de débit IMA dans le calculateur Bosch EDC16UC40/EDC16C39 après l'installation.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110291 |
| Marque | FAW / BAW / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 1112010-55D |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 22 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30318 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via les données en temps réel de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les gravillons, les boues d'huile et les saletés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et dégager délicatement les clips en plastique fragiles de la conduite de retour de carburant.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les vis de bride de maintien : Dévisser les vis de la bride de maintien. Noter que les vis à allongement (serrage angulaire) doivent impérativement être mises au rebut et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est bloqué par la calamine, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer avec un crochet d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et surfacer le siège de l'injecteur : Nettoyer et surfacer la portée du siège d'injecteur à l'aide des brosses dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et propre.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre aux spécifications OEM de l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm à 2,0 mm) en utilisant une graisse haute température pour la maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la pâte anti-grippage céramique : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; garder la pointe du nez et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Engager les vis de la bride de maintien et les serrer selon les étapes spécifiées par le constructeur (22 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter de fausser le filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour jusqu'au déclic des colliers de retenue ; rebrancher la prise électrique et verrouiller fermement la languette du faisceau.
- Calibration du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du circuit : Programmer le code de calibration alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; purger et amorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Toujours installer des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride à allongement neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites catastrophiques de gaz de combustion (formation de goudron / calamine).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une particule microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape interne F00VC01358 ou l'aiguille - s'assurer que tous les bouchons d'obturation restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respecter scrupuleusement le couple de serrage de 22 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110291 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110291 nécessite la programmation du code de calibration IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code de calibration alphanumérique unique gravé sur son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code via une valise de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré, la conformité aux normes Euro 3 et une réponse souple à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110291 défaillant sur un moteur FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) ?
Les symptômes courants incluent un temps de lancement prolongé au démarrage à froid, un ralenti instable ou oscillant, une fumée noire à l'échappement lors des accélérations (usure de l'aiguille du nez / suralimentation en carburant), une fumée blanche au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), un cliquetis ou cognement sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés d'allumage (P0201-P0206 / P0300-P0306) et un débit de retour excessif provoquant des codes défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est écartée, la bonne pratique sur les moteurs totalisant plus de 150 000 km consiste à remplacer ou à tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01358) et du nez d'injecteur (DLLA155P1674) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; le montage d'un injecteur neuf aux côtés d'injecteurs usés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit.
Pourquoi faut-il impérativement remplacer la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne peut plus assurer une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de maintien sont des vis à serrage angulaire (à déformation élastique) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou à une perte de tension de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110291 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour détecter l'absence de limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des débris sont présents, utilisez du gazole de haute qualité conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.