0445110359
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110359 pro lehká užitková vozidla Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPřehled produktu
Elektromagnetický vstřikovač Common Rail Bosch 0445110359 typu CRI2.0 je originální OEM komponent určený pro lehká a střední užitková vozidla, především s dieselovými motory Yunnei YN30CR 3.0 l a užitkovými pohonnými jednotkami JMC. Vstřikovač 0445110359 pracuje se vstřikovacími tlaky v railu až do 1600 bar a integruje vysoce přesnou trysku DLLA150P2126 (objednací číslo Bosch 0433172126) spolu s rychlospínacím řídicím ventilem F00VC01358. Tato konfigurace zajišťuje přesné předvstřiky i hlavní dávku paliva v souladu s emisní normou Euro 4. Mezi typické provozní poruchy patří vnitřní netěsnost a únik paliva do přepadu způsobený kavitací sedla řídicího ventilu, zakarbonování otvorů trysky, prodloužené startování za studena, nepravidelný volnoběh a černý kouř z výfuku. Aby se zabránilo odchylkám ve vyvážení spalování a výpadkům zapalování na jednotlivých válcích, vyžaduje každý náhradní vstřikovač naprogramování svého jedinečného kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU).
Kritické ověření: Vždy porovnejte referenční OEM číslo 1100100-ED01 a zajistěte, aby byl 7-9místný kód Bosch IMA při montáži vstřikovače nakalibrován do řídicí jednotky ECU.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110359 |
| Značka | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE číslo | 1100100-ED01, 299599 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110358 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110358 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 26 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, mastnotu a volné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Otevřeným očkovým klíčem povolte převlečné matice vysokotlakého vedení; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upínacích šroubů třmínků: Vyšroubujte šrouby upínacích třmínků. Uvědomte si, že natahovací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nesmí být znovu použity.
- Vytažení těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle nahoru. Je-li zapečený karbonem, připojte schválený mechanický vytahovák s reverzním kladivem na vstupní šroubení, aniž by došlo k pootočení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů a případně frézky na sedla vyčistěte dosedací plochu za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo netvoří 100% čistý, rovný kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o správné tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro fixaci její polohy.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmínku na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmínku a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem podle předepsaných výrobních kroků (26 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte vstupní šroubení vstřikovače i spoj na railu momentem 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky slyšitelně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a bezpečně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce ECU zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE KÓDU IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání při spalování, nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- NUTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby - opakované použití starých těsnění vede k fatálnímu podfukování spalovacích plynů (vznik tzv. „černé smrti“ / masivní karbonizace).
- LABORATORNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01358 nebo jehlu trysky - ponechte všechny ochranné záslepky na palivovém vedení až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte utahovací moment 26 N·m - překročení utahovacího momentu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110359 kódování do řídicí jednotky ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110359 vyžaduje zadání specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na elektromagnetické hlavě vyražen jedinečný alfanumerický kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, plnění emisní normy Euro 4 a plynulé odezvy plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110359 u motorů Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI ve vozech Yunnei / FAW / JMC?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování studeného motoru, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zážehu/spalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným servisním postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01358) i trysky (DLLA150P2126) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového vstřikovače mezi opotřebované kusy často vede k citelným vibracím na volnoběhu v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné oddělení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Jednou stlačená podložka deformačně zpevní a podruhé již spolehlivě netěsní. Většina upínacích šroubů třmínku jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (tzv. natahovací šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese vysoké riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí třmínku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110359?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při zjištění nečistot propláchněte rozdělovací lištu (rail), tankujte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN590 a po ujetí 500 km ověřte hodnoty korekce vyvážení chodu jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.