0445110359
Injetor Common Rail BOSCH 0445110359 para Veículos Comerciais Leves Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel Common Rail Bosch 0445110359 é uma unidade OEM com acionamento por solenoide CRI2.0, projetada para aplicações em veículos comerciais médios e leves, equipando principalmente motorizações a diesel Yunnei YN30CR de 3,0 litros e veículos comerciais JMC. Operando sob pressões de injeção no rail de até 1600 bar, o conjunto 0445110359 integra um bocal de alta precisão DLLA150P2126 (código de peça Bosch 0433172126) combinado com uma válvula de controle F00VC01358 de comutação rápida, assegurando injeções piloto múltiplas e injeção principal precisas em conformidade com as normas de emissões Euro 4. Os modos típicos de falha em campo incluem fuga interna excessiva no retorno de combustível provocada por cavitação na sede da válvula de controle, carbonização dos orifícios do bocal, partida a frio prolongada, marcha lenta instável e fumaça preta no escapamento. Para prevenir desbalanceamentos de combustão e falhas de ignição (misfire), cada injetor de reposição requer a programação de seu código de compensação IMA exclusivo na unidade de controle do motor (ECU).
Verificação crítica: Sempre faça a correspondência com a referência cruzada OEM 1100100-ED01 e certifique-se de calibrar o código Bosch IMA de 7 a 9 dígitos na ECU durante a instalação do injetor.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110359 |
| Marca | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Número OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110358 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 26 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique, via scanner em tempo real, se a pressão residual do rail caiu para menos de 10 bar antes de abrir qualquer conexão hidráulica.
- Limpar a Área do Motor e Alojamentos dos Injetores: Elimine detritos, poeira e resíduos de óleo ao redor das cavidades dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante apropriado.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linhas de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado as travas plásticas da tubulação de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão dos tubos com uma chave de raccord; tampe IMEDIATAMENTE todas as conexões do rail e entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Remova os parafusos de fixação da garra. Lembre-se de que parafusos com aperto angular (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, acople um extrator mecânico apropriado na conexão de entrada sem torcer ou girar o corpo do injetor.
- Inspecionar a Cavidade do Injetor: Certifique-se de que a arruela de cobre antiga não permaneceu presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para extraí-la com segurança.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique levemente a face de assentamento utilizando escovas adequadas e aspirador industrial até que a superfície de metal esteja 100% plana, limpa e brilhante.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma nova arruela de cobre conforme a espessura recomendada pela montadora (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando uma gota de graxa para mantê-la no lugar durante a inserção.
- Aplicar Graxa Cerâmica no Injetor: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bocal e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Correto: Posicione o injetor com a garra e realize o aperto do parafuso conforme os estágios especificados pelo fabricante (26 N·m) utilizando torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte as conexões do rail e do injetor com torque de 28 N·m.
- Reconectar Linhas de Retorno e Chicote Elétrico: Encaixe as travas das linhas de retorno até ouvir o clique de travamento; conecte o plugue elétrico do solenoide travando firmemente o chicote.
- Codificação IMA/QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; realize a sangria/purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO CRÍTICA DO CÓDIGO IMA: Nunca coloque o motor em operação regular sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores sem calibração causam batidas de combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação e parafusos de garra novos - a reutilização de anéis antigos provoca vazamentos severos de compressão da câmara de combustão (formação de crostas de carbono).
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Partículas microscópicas a partir de 5 mícrons são suficientes para travar a válvula interna F00VC01358 ou a agulha - mantenha as tampas de proteção nas conexões até o momento exato da montagem.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 26 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha de injeção.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110359 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110359 exige a gravação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de vazão de combustível em diferentes faixas de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta balanceada, conformidade com os padrões de emissão Euro 4 e resposta precisa do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110359 nos motores Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
Os sintomas comuns incluem tempo excessivo de partida a frio, marcha lenta instável ou oscilante, emissão de fumaça preta em aceleração (desgaste da agulha do bocal/débito excessivo), fumaça branca na partida (combustível não pulverizado adequadamente), ruídos metálicos sob carga (batida de pino/clattering), aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível causando códigos de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso contaminação no combustível tenha sido descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01358) e no bocal (DLLA150P2126) costuma ocorrer de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta decorrentes da disparidade nas taxas de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra os gases entre o bocal do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e perde sua capacidade de vedação em um segundo aperto. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo torque-ângulo (deformação plástica elástica), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra no interior do cabeçote ou perda da força de aperto necessária.
Qual manutenção preventiva é recomendada após a instalação de injetores 0445110359 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível para verificar a ausência de limalhas metálicas provenientes da bomba de alta pressão, lave o tubo distribuidor (rail) caso haja resíduos, utilize combustível padrão EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio/correção de marcha lenta dos injetores via diagnóstico eletrônico após os primeiros 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.