0445110359
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110359 do Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC lekkich pojazdów użytkowych
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barOpis produktu
Wtryskiwacz diesla Common Rail Bosch 0445110359 to oryginalny podzespół elektromagnetyczny CRI2.0 OEM, zaprojektowany do średnich i lekkich pojazdów użytkowych, napędzający głównie jednostki Yunnei YN30CR 3.0 l oraz układy napędowe JMC. Pracując przy ciśnieniach wtrysku w zasobniku do 1600 bar, zespół 0445110359 łączy w sobie precyzyjny rozpylacz DLLA150P2126 (numer części Bosch 0433172126) ze szybko przełączającym zespołem zaworu sterującego F00VC01358, co gwarantuje precyzyjny wtrysk wieloczęściowy (dawek pilotujących i głównej) spełniający normy emisji spalin Euro 4. Typowe objawy i przyczyny awarii eksploatacyjnych obejmują nadmierny przelew wewnętrzny paliwa spowodowany kawitacją gniazda zaworu sterującego, koksowanie otworków rozpylacza, wydłużony rozruch na zimno, nierówną pracę na biegu jałowym oraz czarny dym z układu wydechowego. Aby zapobiec zaburzeniom równomierności spalania i wypadaniu zapłonów, każdy montowany wtryskiwacz wymaga zaprogramowania jego unikalnego kodu kompensacyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU).
Kluczowa weryfikacja: Zawsze należy dopasować numery referencyjne OEM 1100100-ED01 i upewnić się, że 7- do 9-znakowy kod Bosch IMA został wprowadzony i skalibrowany w sterowniku ECU po montażu wtryskiwacza.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110359 |
| Marka | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numer OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110358 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 26 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia w zasobniku: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w danych bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony pył, nagar olejowy i luźne zanieczyszczenia z okolic gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe zatrzaski szyny przelewowej paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów paliwowych za pomocą klucza półotwartego; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie elementów mocujących jarzmo: Wykręć śruby mocujące jarzmo wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (plastyczne) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem użyj atestowanego bezwładnościowego ściągacza mechanicznego zamocowanego do króćca wlotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola komory i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem/chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylg驢 gniazda za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd wraz z odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie całkowicie czysta, metaliczna i płaska.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma dociskowego z wymaganym momentem: Dokręć śruby jarzma dociskowego etapami zgodnie z wytycznymi fabrycznymi (26 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie z momentem 28 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wiązki: Wciśnij złączki przelewowe, aż kołnierze zatrzasną się w pozycji blokady; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika ECU dla danego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym uruchomieniem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wprowadzenia nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierność biegu jałowego i przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby plastyczne jarzma dociskowego - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01358 lub iglicę rozpylacza - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu ostatecznego montażu przewodów paliwowych.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA JARZMA: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania z momentem 26 N·m - przekroczenie momentu docisku prowadzi do deformacji korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110359 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110359 wymaga zaprogramowania przypisanego do danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w jednostce sterującej silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110359 w silnikach Yunnei / FAW / JMC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
Typowe objawy to wydłużony rozruch silnika na zimno, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/przelanie paliwem), biały dym po uruchomieniu (niespalone rozpylone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie (rail) podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako komplet?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01358) i rozpylacza (DLLA150P2126) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje zauważalne wibracje na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca (jarzma) muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub jarzma wtryskiwacza to śruby plastyczne (rozciągliwe, dokręcane metodą kątową/yield), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy cylindrów lub spadkiem siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110359?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na wysokiej klasy filtr zgodny ze specyfikacją OEM (o dokładności filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy (równobieżność cylindrów) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.