0445110359
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110359 per veicoli commerciali leggeri Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110359 è un'unità OEM CRI2.0 con attuatore a solenoide, progettata per applicazioni su veicoli commerciali leggeri e medi, impiegata principalmente nei propulsori diesel Yunnei YN30CR da 3,0 litri e JMC. Operando a pressioni di iniezione nel rail fino a 1600 bar, il gruppo 0445110359 integra un polverizzatore ad alta precisione DLLA150P2126 (codice ricambio Bosch 0433172126) abbinato a un gruppo valvola di controllo a commutazione rapida F00VC01358 per garantire un'erogazione precisa delle iniezioni pilota multiple e dell'iniezione principale nel rispetto dei requisiti sulle emissioni Euro 4. I tipici guasti riscontrati sul campo comprendono perdite interne da trafilamento causate dalla cavitazione della sede della valvola di controllo, la cokificazione dei fori del polverizzatore, avviamenti a freddo prolungati, minimo irregolare ed emissione di fumo nero allo scarico. Per prevenire errori di bilanciamento della combustione e mancate accensioni (misfire), ogni iniettore sostituito richiede la codifica della centralina motore (ECU) con il relativo codice di calibrazione IMA individuale.
Verifica fondamentale: verificare sempre la corrispondenza con il codice OEM 1100100-ED01 e accertarsi che il codice Bosch IMA da 7 a 9 caratteri sia programmato nella centralina ECU all'installazione dell'iniettore.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110359 |
| Marca | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numero OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110358 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 26 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: soffiare via con cura polvere, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di recupero: etichettare il connettore elettrico di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica dei raccordi di recupero gasolio.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le aperture del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere gli elementi di fissaggio della staffa: svitare le viti della staffa di fissaggio. Le viti a snervamento devono sempre essere smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: sfilare l'iniettore in direzione verticale. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo d'ingresso evitando di ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito gancio in ottone se bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: pulire e rettificare la superficie di battuta dell'iniettore mediante scovoli dedicati e aspiratore industriale fino a portare la sede a metallo nudo e perfettamente planare.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Installare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di rame perfettamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare le viti della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (26 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: avvitare a mano i raccordi per evitare filettature errate, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'ingresso iniettore e del rail a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: inserire le clip di recupero fino allo scatto dei fermi di sicurezza; ricollegare lo spinotto elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione del codice ECU IMA / QR e spurgo carburante: programmare il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nell'indirizzo cilindro corrispondente della ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della centralina: iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: montare sempre rondelle di tenuta in rame e viti della staffa a snervamento nuove: il riutilizzo di vecchie tenute provoca catastrofici trafilamenti di gas di combustione (formazione di morchia catramosa 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: particelle di contaminazione microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola interna F00VC01358 o lo spillo: mantenere tutti i tappi di protezione montati fino al raccordo finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 26 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore provocando l'incollaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110359 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110359 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni iniettore presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione del rail. La registrazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un regime di minimo bilanciato, la conformità alle normative Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110359 difettoso su Yunnei / FAW / JMC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovralimentazione di gasolio), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato scorrettamente), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di guasto relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo flusso di ritorno del carburante che genera anomalie di bassa pressione nel rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude una contaminazione del carburante, la prassi consigliata sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01358) e del polverizzatore (DLLA150P2126) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; montare un componente nuovo insieme a elementi usurati causa spesso vibrazioni evidenti al minimo a causa della disparità di portata tra i cilindri.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame assicura la tenuta ermetica fondamentale ai gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non è in grado di garantire nuovamente la corretta tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio sono a snervamento (torque-to-yield), progettate per un solo serraggio: riutilizzarle comporta il pericolo di spezzamento all'interno della testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione degli iniettori 0445110359 di ricambio?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un elemento filtrante di qualità pari all'OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per escludere limatura metallica prodotta dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il condotto rail se si rilevano detriti, impiegare gasolio di qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione di portata al minimo (smooth running balance) tramite diagnosi dopo i primi 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.