0445110359
BOSCH 0445110359 Common Rail-injektor för Yunnei YN30CR 3.0L / FAW / JMC lätta transportfordon
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barProduktöversikt
Bosch 0445110359 common rail-dieselinjektor är en OEM CRI2.0 magnetventilstyrd enhet konstruerad för medeltunga och lätta kommersiella fordon, primärt för drivlinor i Yunnei YN30CR 3,0-liters och JMC kommersiella dieselmotorer. Med ett arbetstryck i railen på upp till 1600 bar integrerar 0445110359-enheten ett högprecisions DLLA150P2126-munstycke (Bosch-artikelnummer 0433172126) matchat med en snabbomkopplande F00VC01358-reglerventil för att säkerställa exakt multipilot- och huvudinsprutning som uppfyller utsläppskraven enligt Euro 4. Typiska fel i fält omfattar internt returläckage orsakat av kavitation i reglerventilsätet, koksade munstyckshål, fördröjd kallstart, ojämn tomgång och svart avgasrök. För att undvika obalans i förbränningen och feltändningar i cylindrarna kräver varje utbytesinjektor att dess unika IMA-kompensationskod programmeras in i motorstyrenheten (ECU).
Kritisk kontroll: Matcha alltid OEM-referensnummer 1100100-ED01 och säkerställ att den 7- till 9-siffriga Bosch IMA-koden kalibreras in i motorstyrenheten (ECU) vid montering av injektorn.
Passande fordon & motorer
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110359 |
| Fabrikat / Märke | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE-nummer | 1100100-ED01, 299599 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110358 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110358 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 26 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör rail-systemet trycklöst: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via livedata att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningsanslutningar: Märk varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna railanslutningar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästelement för spännklack: Skruva ur spännklackens bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är fastbränd av koks, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets tätningsyta med anpassade borstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt högtemperaturkeramikfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännklacken enligt moment: Fäst spännklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (26 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledningar & kontaktstycken: Tryck på läckoljereturens klämmor tills låskragarna klickar i läge; återanslut elkontakten och lås kontaktspärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidigt igensatt partikelfilter (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar till spännklackarna - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- SJUKHUSRENLIGHET KRÄVS FÖR BRÄNSLET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01358-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar tills direkt före montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLACK: Följ åtdragningssekvensen på 26 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och nyper nålen.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110359 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110359 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på elanslutningens stomme eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, överensstämmelse med Euro 4 och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110359-injektor på Yunnei / FAW / JMC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överinsprutning), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returbränsleflöde som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer enskilt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens bästa praxis för motorer med över 150 000 km att byta ut eller testbänksköra alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01358) och munstycket (DLLA150P2126) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbar tomgångsvibration på grund av differenser i bränsleinsprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte återförslutas korrekt. Dessutom är de flesta bultar till spännklackarna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110359-ersättningsinjektorer?
Byt alltid dieselbränslefiltret mot ett högkvalitativt OEM-specat filter (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna avseende metallspån från högtryckspumpslitage, spola rent common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av god kvalitet och verifiera injektorernas jämngångsvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.