0445110359
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445110359 لمحركات Yunnei YN30CR سعة 3.0 لتر / مركبات FAW / JMC التجارية الخفيفة
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل بالسكّة المشتركة (كومون ريل) Bosch 0445110359 وحدة مشغلة بملف لولبي (سولينويد) طراز CRI2.0 بمواصفات المعدات الأصلية (OEM)، مصممة لتطبيقات المركبات التجارية الخفيفة والمتوسطة، وتعمل بشكل أساسي مع محركات الديزل التجارية Yunnei YN30CR سعة 3.0 لتر و JMC. يعمل البخاخ بضغط حقن يصل إلى 1600 بار، وتحتوي مجموعة 0445110359 على فوهة حقن عالية الدقة DLLA150P2126 (رقم قطعة بوش 0433172126) متوافقة مع صمام تحكم سريع التبديل والاستجابة F00VC01358 لضمان دقة مراحل الحقن التجريبي المتعدد والحقن الرئيسي بما يتوافق مع معايير الانبعاثات يورو 4 (Euro 4). تشمل أنماط الأعطال التشغيلية الشائعة تسريب الوقود الداخلي الراجع نتيجة تكهف مقعد صمام التحكم، وانسداد ثقوب الفوهة بالكربون، وتأخر تشغيل المحرك على البارد، واهتزاز دوران المحرك في وضع التباطؤ (السلانسيه)، وخروج دخان عادم أسود. ولتجنب اختلال توازن الاحتراق ومشاكل غياب الإشعال (ميس فاير) بالأسطوانات، يلزم برمجة رمز تعويض IMA الفريد الخاص بكل بخاخ بديل داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU).
تحقق هام: تطابق دائماً مع أرقام القطع الأصلية المقابلة 1100100-ED01، وتأكد من إدخال ومعايرة رمز بوش IMA المكون من 7 إلى 9 خانات في كمبيوتر المحرك (ECU) عند تركيب البخاخ.
توافق المركبات والمحركات
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110359 |
| العلامة التجارية | Yunnei / FAW / JMC / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 1100100-ED01, 299599 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110358 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110358 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 26 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر جهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى ما دون 10 بار قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك ومحيط البخاخات: نظف تماماً الرواسب الزيتية والأتربة المتراكمة حول تجاويف البخاخات برأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة الكهربائية ووصلات خط الراجع: ضع ملصقات تعريفية على فيش التوصيل الخاصة بكل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية برفق وحذر شديد.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل التثبيت باستخدام مفتاح ربط المواسير المفتوح؛ وأغلق فوراً جميع الفتحات المكشوفة بمسطرة الوقود ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة.
- فك براغي مشابك التثبيت: انزع براغي مشابك التثبيت. تذكر أن براغي التمدد المخصصة للاستخدام لمرة واحدة يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- سحب جسم البخاخ: اسحب البخاخ للأعلى باتجاه رأسي. إذا كان ملتصقاً بسبب التكربن، استخدم عدة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومقر البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقر البخاخ برأس الأسطوانة؛ واستخرجها باستخدام أداة سحب نحاسية مخصصة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز مقر البخاخ: قم بقشط وتلميع وجه مقر البخاخ باستخدام فُرش تنظيف المقاعد المخصصة ومكنسة صناعية حتى يصبح المقر معدنياً مسطحاً وخالياً تماماً من أي رواسب بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية مانعة للتسريب جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة بالمواصفات الأصلية بالسمك المحدد (قياسي 1.5 مم - 2.0 مم) باستخدام قليل من الشحم الحراري لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ مع الشحم السيراميكي: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم لدرجات الحرارة العالية، مع الحفاظ على رأس الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط مشبك التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت براغي مشبك التثبيت واربطها على مراحل وفقاً لعزم المصنع المحدد (26 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدوياً أولاً لتفادي تلف السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 28 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة: ادفع مشابك خط الراجع للداخل حتى تسمع صوت استقرار طوق التثبيت في مكانه؛ ثم أعد توصيل الفيشة الكهربائية وأحكم غلق لسان القفل.
- معايرة رمز IMA / QR بالكمبيوتر وتحضير دورة الوقود: برمج رمز المعايرة IMA/QR الأبجدي الرقمي المنقوش على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المقابل بوحدة ECU؛ وقم بتحضير وتنفيس الهواء من دورة الوقود قبل بدء أول تشغيل للمحرك.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون إدخال كود الضبط IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم (ECU) - إذ تسبب البخاخات غير المعايرة صفعاً في الاحتراق (طرق)، واختلال اتزان الأسطوانات، وانسداداً مبكراً لفلتر جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: ركّب دائماً وردات ضغط نحاسية وبراغي تثبيت تمددية جديدة تماماً - حيث يؤدي استخدام حلقات قديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق وتراكم القطران الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود'.
- نظافة الوقود بمعايير معقمة: يمكن لذرة ملوثة مجهرية بحجم 5 ميكرون فقط أن تتسبب في انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01358 أو الإبرة - احرص على بقاء سدادات حماية خطوط الوقود حتى اللحظة الأخيرة قبل التوصيل.
- الالتزام الدقيق بعزم التثبيت: التزم بصرامة بعزم الشد المحدد عند 26 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يؤدي إلى اعوجاج جسم البخاخ وانحشار حركة الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110359 برمجة في وحدة التحكم (رمز IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110359 برمجة رمز معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحمل كل وحدة رمز معايرة أبجدي رقمي فريد منقوش على جسم المقبس الكهربائي أو رأس السولينويد، والذي يحدد تفاوتات تزويد الوقود عند مستويات ضغط مختلفة في مسطرة الحقن. تُعد برمجة هذا الرمز باستخدام جهاز تشخيص وفحص أعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) إجراءً إلزامياً لضمان اتزان دوران المحرك في وضع التباطؤ، والتوافق مع معايير يورو 4 للانبعاثات، واستجابة خنق سلسة ودقيقة.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف بخاخ 0445110359 في محركات Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L CRDI؟
تشمل الأعراض الشائعة تأخر بدء التشغيل على البارد (دوران طويل لبادئ الحركة)، واضطراب أو تذبذب سرعة التباطؤ (السلانسيه)، وخروج دخان أسود كثيف من العادم عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة وفرط حقن الوقود)، وظهور دخان أبيض عند التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت نقر أو طقطقة تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات الوقود الراجع الفائض مما يتسبب في تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الحقن عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ واحد تالف إذا تم التأكد تماماً من خلو النظام من تلوث الوقود، إلا أن المعايير الفنية الموصى بها للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم تقضي باستبدال البخاخات أو اختبارها على منصة الاختبار كطقم كامل. يرجع ذلك إلى أن تآكل صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01358) والفوهة (DLLA150P2126) يحدث بالتساوي عبر جميع الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب بخاخ جديد بجانب وحدات متهالكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزازات واضحة في وضع الخمول ناتجة عن تفاوت كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية وبرغي التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تعمل الوردة النحاسية كمانع تسرب حراري وغازي فائق الأهمية بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. وأثناء عملية الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية والضغوط أكثر من 150 بار. تفقد الوردة المضغوطة مرونتها وتتصلب مما يمنعها من إحكام الغلق مجدداً عند إعادة استخدامها. علاوة على ذلك، فإن معظم براغي مشابك التثبيت هي براغي إجهاد وتمدد (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان عزم الربط المحكم.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110359 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر مطابق للمواصفات الأصلية عالي الكفاءة (بقدرة ترشيح 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوطه للتأكد من خلوهما من الرايش أو البرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الوقود (الكومون ريل) إذا وُجدت أي شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، والتحقق من قيم اتزان عمل المحرك عبر برامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.