0445120020
BOSCH 0445120020 Common Rail Spridare för Renault Kerax, Premium & Dongfeng dCi 11
5010477874, 5010550956, 5001866647, 501550956, D5010477874, 503135250F00RJ00399DLLA150P10761600 barProduktöversikt
Bosch 0445120020 är en högtrycksspridare av typen CRIN1-14/16 för Renault Trucks Kerax och Premium med 11.1L dCi 11-motorer samt Dongfeng Tianlong Kinland tunga lastbilar. Med drifttryck upp till 1600 bar använder enheten reglerventil F00RJ00399, spridarspets 0433171699 (DLLA150P1076) och magnet F00RJ02697 för att uppfylla Euro 3-kraven.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Renault Premium Distribution / Route / Lander 370 / 420 | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2000-2006 |
| Renault Kerax 370 / 420 Heavy Construction Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
| Dongfeng Tianlong Kinland DFL4251 Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2006-2016 |
| Iveco EuroStar / EuroTech Heavy Commercial Truck | Renault / Dongfeng dCi 11 (11.1L Common Rail) | 2001-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränslesystem | Bosch Common Rail (CRIN1-14/16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (CRIN1 Generation) |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Rengör spridarbrunnen i cylinderhuvudet noggrant från koks och smuts.
- Montera en ny kopparbricka (1,5 mm) och smörj O-ringen med ren motorolja.
- Montera spridaren 0445120020 och rikta in bränsleinloppet mot tryckrörets port.
- För in tryckröret genom cylinderhuvudet och fördra muttern till 15 N·m.
- Dra åt spridarens fästbult med det slutliga momentet 26-30 N·m.
- Dra slutligen åt tryckrörsmuttern till 50-55 N·m för att säkerställa tätning.
- Montera bränsleröret med två nycklar, dra till 30-35 N·m och lufta bränslesystemet.
- Att dra fästet innan röret centreras orsakar internt läckage och felkod P0087.
- Inspektera matarrörets sfäriska ände vid varje spridarbyte mot repor och deformation.
- Håll alltid emot med en andra nyckel när bränsleröret dras till 30-35 N·m.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symptom visar på en defekt 0445120020 spridare?
För högt returflöde via ventil F00RJ00399, startsvårigheter vid varm motor, svartrök och felkod P0087.
Krävs IMA-kodning för 0445120020?
Nej. CRIN1-spridare kräver ingen IMA-kod; motorstyrenheten kalibrerar cylindrarna automatiskt.
Vilka originalnummer gäller för 0445120020?
Renault 5010477874, 5010550956, 5001866647, Dongfeng D5010477874 och Iveco 503135250. Bytesdel Bosch: 0986435523.
Vilket returflöde är acceptabelt i testbänk?
Vid full belastning (1600 bar) får returflödet inte överstiga 45 ml/min. Över 50 ml/min tyder på sliten ventil.
Vad är rätt resistans för magnetspolen?
Vid 20 °C ska spolen mäta 0,25-0,50 Ohm. Avvikande resistans ger felkoder P0201-P0206.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.