0445120273
BOSCH 0445120273 Injecteur Common Rail pour Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445120273 est un injecteur à rampe commune diesel pour poids lourds de type CRIN2-16, conçu pour les camions de transport routier et applications industrielles animés par les moteurs Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector et motorisations apparentées. Présent sur les flottes DAF LF45/LF55, Ford Cargo et Volkswagen Constellation, cet injecteur piloté par électrovanne travaille sous une pression de rampe atteignant 1600 bar. Son circuit hydraulique intègre un ensemble valve de commande F00RJ02130, un nez d'injecteur à trous 0433175540 (marquage DSLA143P5540) et une électrovanne F00RJ02697 afin de régir avec précision la multi-injection (débits de pré-injection et d'injection principale). Prévu pour une endurance accrue sous les normes antipollution Euro 3 et Euro 4, son remplacement impose le respect scrupuleux des couples de serrage et l'encodage du code de calibration IMA dans le calculateur moteur pour garantir un débit équilibré par cylindre et la conformité aux seuils antipollution.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à fourche ouverte (crowfoot), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Aléser et nettoyer soigneusement le puits d'injecteur de la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse de siège en laiton spécialisée; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Monter une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve d'origine de l'épaisseur correcte (standard 1.5mm) sur le nez de l'injecteur, et poser un joint torique en viton neuf sur le corps de l'injecteur, lubrifié avec de l'huile moteur propre.
- Descendre l'injecteur 0445120273 bien droit dans le puits, en alignant l'orifice d'admission de carburant latéral vers le conduit du tube de raccordement de la culasse, puis serrer la vis de la bride à la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer un tube de raccordement haute pression (feed tube) neuf ou méticuleusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de retenue du tube au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer la vis de la bride de fixation de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir fermement la rondelle en cuivre contre la portée de la culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression à 50-55 N·m pour établir une étanchéité sphérique métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tuyauterie haute pression du rail en appliquant la méthode de contre-maintien à 2 clés, serrer l'écrou de la tuyauterie à 30-35 N·m, brancher le connecteur du solénoïde électrique et programmer le code de calibration IMA unique dans l'ECM via l'outil de diagnostic.
- Risque d'alignement du tube d'alimentation haute pression: Serrer la vis de la bride de retenue à 24 N·m avant d'installer le tube d'alimentation provoquera un désalignement de la portée sphérique d'étanchéité. Ce défaut d'alignement engendre une fuite interne de carburant haute pression dans le train de distribution, provoquant des démarrages difficiles, une perte de puissance et le code défaut P0087. Respectez toujours la progression de serrage 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de l'embout d'étanchéité du tube de raccordement: Lors du remplacement de l'injecteur 0445120273, inspectez l'embout sphérique en laiton/acier du tube de raccordement haute pression. Toute érosion d'arête, rayure ou méplat impose le remplacement immédiat du tube de raccordement complet (Cummins 4929864 / 3957087); la réutilisation d'un tube endommagé provoque une chute de pression de rail immédiate.
- Obligation de serrage de ligne à 2 clés: Lors du serrage de la ligne haute pression du rail à 30-35 N·m, maintenez impérativement l'écrou de retenue du tube de raccordement à l'aide d'une deuxième clé plate. Un couple sans contre-maintien peut vriller le tube de raccordement ou fissurer l'orifice d'admission de carburant du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels sont les symptômes indiquant une défaillance de l'injecteur Bosch 0445120273 sur les moteurs Cummins ISBe ?
Les signes de défaillance courants comprennent des démarrages difficiles ou un entraînement prolongé au démarreur à chaud en raison d'un débit de retour dynamique excessif via la valve de commande F00RJ02130, des fumées noires à l'échappement à l'accélération causées par l'usure des orifices de buse DSLA143P5540, des claquements moteur sous charge et le code défaut P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low / pression de rampe commune trop basse).
Le codage du calculateur est-il requis après l'installation de l'injecteur 0445120273 ?
Oui. L'injecteur 0445120273 comporte un code IMA alphanumérique calibré individuellement et gravé au laser sur la tête du connecteur électrique. Ce code doit impérativement être programmé dans l'ECM moteur (Cummins INSITE, DAF DAVIE ou outil de diagnostic multimarque pour véhicules industriels) pour permettre les corrections individuelles de débit et de calage d'injection par cylindre.
Quelles sont les références d'origine constructeur (OE) courantes pour le 0445120273 ?
Les références principales d'origine comprennent Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444 ; DAF 1405332, 1407306, 1409652 ; Ford BG9X9K526BA ; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A ; et Iveco 3230159500. La référence officielle en échange standard Bosch remanufacturé est 0986435508.
Quel débit de retour dynamique est acceptable lors d'un contrôle sur banc d'essai ?
À température normale de fonctionnement et à pleine charge (1600 bar), le débit de retour maximal admissible ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'usure interne du siège de la valve de commande F00RJ02130, entraînant une chute de pression dans la rampe et l'impossibilité de redémarrer à chaud.
Quelle est la valeur de résistance de bobine requise pour le contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la mesure entre les deux broches de l'électrovanne doit indiquer 0.25 to 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms indique un court-circuit interne des enroulements, tandis qu'une résistance supérieure à 0.60 Ohms signale une dégradation des liaisons de bornes, chacune de ces anomalies déclenchant les codes défauts de circuit d'injecteur P0201-P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.