0445120227
BOSCH 0445120227 Injecteur Common Rail pour Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445120227 est un injecteur à rampe commune diesel pour poids lourds de type CRIN2-16, conçu pour les applications de transport lourd à haut rendement animées par les plates-formes turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) et WP12 (11.6L). Exploité sur les tracteurs routiers lourds Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX et Sinotruk Howo, ce composant fonctionne à des pressions d'injection atteignant jusqu'à 1600 bar. Son circuit hydraulique intègre un ensemble valve de commande F00RJ01692, un nez d'injecteur à trous 0433172182 (marquage DLLA151P2182) et une électrovanne F00RJ02697 afin de respecter les exigences des normes antipollution Euro 3 et Euro 4 pour véhicules industriels. Les symptômes de défaillance courants comprennent un débit de retour de fuite dynamique excessif vers la rampe de retour de carburant, des démarrages prolongés sous démarreur à chaud, des fumées d'échappement noires d'imbrûlés en pleine accélération et un manque de puissance de traction dans les fortes rampes.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120228 |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445120228 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à fourche ouverte (pied-de-biche / crowfoot), Kit de brosses en laiton pour puits d'injecteur et extracteur par aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Aléser et nettoyer soigneusement le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse de siège en laiton spécialisée; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve d'origine de l'épaisseur appropriée (standard 1.5mm) sur le nez de l'injecteur, et monter un joint torique en Viton neuf sur le corps de l'injecteur lubrifié avec de l'huile moteur propre.
- Descendre l'ensemble injecteur 0445120227 bien droit dans le puits, en alignant l'orifice latéral d'admission de carburant avec l'alésage du tube de raccordement de culasse, et serrer modérément la vis de bride à la main (environ 3-5 N·m).
- Insérer un tube de raccordement haute pression (canon d'injection / feed tube) neuf ou minutieusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de maintien du tube au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer la vis de bride de fixation de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir fermement la rondelle en cuivre contre le siège de la culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de fixation du tube de raccordement haute pression à 50-55 N·m pour établir une étanchéité sphérique métal-sur-métal sous haute pression.
- Raccorder la tuyauterie haute pression du rail à l'aide de la méthode de contre-maintien à 2 clés, serrer l'écrou de la tuyauterie à 30-35 N·m, brancher le connecteur électrique du solénoïde et programmer le code d'étalonnage IMA unique dans l'ECM via l'outil de diagnostic.
- Risque d'alignement du tube d'alimentation HP: Serrer la vis de bride à 24 N·m avant d'installer le tube d'alimentation désalignera la portée conique/sphérique. Ce défaut d'alignement engendre des fuites internes de carburant haute pression vers la distribution, provoquant des démarrages prolongés, des manques de puissance et le code défaut P0087. Respecter toujours la progression de serrage 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Contrôle de l'embout d'étanchéité du tube d'alimentation: Lors du remplacement de l'injecteur 0445120227, examiner la portée sphérique en laiton/acier du tube de raccordement haute pression. Toute érosion d'arête, rayure ou méplat impose le remplacement immédiat du tube; la réutilisation de tubes endommagés entraîne une chute immédiate de la pression de rail.
- Obligation de serrage à 2 clés: Lors du serrage de la tuyauterie de carburant haute pression à 30-35 N·m, immobiliser impérativement l'écrou de maintien du tube de raccordement à l'aide d'une deuxième clé plate. Un couple sans retenue peut vriller le tube de raccordement ou fissurer le bossage d'admission du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance de l'injecteur Bosch 0445120227 sur les moteurs Weichai WP10 ?
Les signes de défaillance courants comprennent des démarrages difficiles ou un entraînement prolongé au démarreur à chaud dus à un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ01692, une fumée noire dense à l'échappement en phase d'accélération causée par l'usure des orifices de la buse d'injecteur DLLA151P2182, des cognements moteur sous charge et le code de défaut P0087 (Pression de rampe d'alimentation trop basse).
Le codage du calculateur est-il obligatoire après le montage de l'injecteur 0445120227 ?
Oui. L'injecteur 0445120227 intègre un code IMA alphanumérique étalonné individuellement et gravé au laser sur la tête du connecteur électrique. Ce code doit impérativement être programmé dans le calculateur moteur (Weichai WISE, Bosch ESI ou outil de diagnostic poids lourd universel) afin d'activer les corrections de débit de carburant et de calage d'injection pour chaque cylindre.
Quelles sont les références croisées d'origine (OE) courantes pour le 0445120227 ?
Les principales références d'origine comprennent Weichai 612600080977, 612600080618 et Shacman DZ91189360055. L'équivalent direct de production chez Bosch est la référence 0445120228.
Quel débit de retour dynamique est admissible lors d'un passage au banc d'essai ?
À température normale de fonctionnement et sous pleine charge (1600 bar), le débit de retour maximal admissible ne doit pas excéder 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'usure de la portée interne de la valve de commande F00RJ01692, provoquant une chute de pression de rampe et un refus de redémarrage à chaud.
Quelle est la valeur de résistance de bobine correcte pour le contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la mesure aux bornes des deux broches de l'électrovanne doit être comprise entre 0.25 et 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms indique un court-circuit dans les enroulements internes, tandis qu'une valeur supérieure à 0.60 Ohms signale une dégradation des liaisons de contact, chacune de ces anomalies déclenchant les codes de défaut de circuit d'électrovanne P0201-P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.