0445120066
BOSCH 0445120066 Injecteur Common Rail pour Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120066 est un injecteur diesel à rampe commune pour applications industrielles et poids lourds issu de la plateforme robuste CRIN2-16, spécifiquement développé pour les pelles sur chenilles et engins de chantier à fort nombre d'heures de fonctionnement motorisés par les moteurs diesel turbocompressés Volvo D7E (6 cylindres 7.2L) et Deutz TCD 2013 L6 4V. Monté en première monte sur les pelles hydrauliques Volvo EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, les chargeuses sur pneus L110E / L120E et les porteurs routiers Renault Premium DXi 7, cet injecteur à électrovanne permet des séquences de multi-injection d'une grande précision à une pression de rampe atteignant 1600 bar. Son hydraulique interne se compose du clapet de commande de précision F00RJ01479, du nez d'injecteur à trous 0433171964 (marquage DLLA144P1565) et de l'ensemble électroaimant F00RJ02703. Les correspondances constructeurs principales comprennent les références d'origine Volvo 20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986 ainsi que la référence en échange standard Bosch 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120067 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02703 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique de précision étalonnée (plage 10-60 N·m), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et aspirateur industriel, Outil de diagnostic dédié capable d'enregistrer les codes de calibrage Bosch IMA
- Gratter et brosser la portée du joint cuivre dans le puits de culasse jusqu'au métal nu (cuivre/aluminium) à l'aide d'une brosse rotative en laiton, en aspirant tous les résidus de calamine.
- Monter un joint d'étanchéité de combustion en cuivre neuf et d'origine (Bosch F00RJ01453, épaisseur 1.49 mm) sur le nez d'injecteur, et glisser un joint torique de corps en Viton neuf légèrement lubrifié à l'huile moteur propre.
- Descendre l'injecteur 0445120066 bien droit dans le puits de culasse, en veillant à orienter le connecteur électrique vers la goulotte du faisceau et l'entrée de carburant dans l'axe de la tuyauterie de rampe.
- Positionner la bride de fixation sur l'épaulement de l'injecteur et serrer la vis de bride à la main, en vérifiant que l'injecteur est parfaitement d'aplomb sans mise en travers.
- Serrer la vis de bride progressivement en deux passes au couple prescrit de 28-32 N·m afin d'obtenir un écrasement plastique uniforme du joint en cuivre.
- Visser à la main l'écrou-raccord du tube haute pression pour éviter d'endommager le filet, puis serrer à 30-35 N·m à l'aide d'un embout à fourche (pied de biche) tout en contre-serrant le raccord d'admission.
- Encliqueter le connecteur électrique 2 voies sur la borne de l'électrovanne jusqu'au verrouillage, et enregistrer le code de calibrage individuel IMA dans l'EMS Volvo / Deutz via le logiciel de diagnostic.
- Intégrité de l'épaisseur du joint cuivre: Ne jamais superposer deux joints en cuivre sous le nez d'injecteur ni réutiliser un ancien joint écrasé. Une épaisseur excessive relève les trous d'injection au-dessus du bol de piston, provoquant une mauvaise atomisation, des fumées d'échappement excessives et des ratés par déséquilibre des cylindres.
- Rinçage haute pression du carburant: Avant de raccorder les tuyauteries haute pression aux injecteurs neufs, actionner le démarreur pendant 5 secondes avec les raccords entrouverts au-dessus d'un bac de récupération pour expulser les impuretés. Des particules supérieures à 2 microns détruiraient la portée micro-usinée de la valve F00RJ01479.
- Exigence de codage IMA: L'injecteur 0445120066 comporte un code de calibrage alphanumérique IMA gravé sur la tête magnétique. L'enregistrement de ce code dans le calculateur moteur calibre le débit de pré-injection et compense les tolérances d'usinage sur toutes les plages de régime.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance de l'injecteur à rampe commune Bosch 0445120066 sur les pelles Volvo EC240B / EC290B ?
Les signes typiques comprennent des démarrages difficiles ou un temps d'entraînement prolongé au démarreur à chaud dus à un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ01479, une fumée noire épaisse sous charge hydraulique causée par l'usure des orifices de la buse DLLA144P1565, un ralenti instable ou un pompage moteur, ainsi que l'apparition du code défaut P0087 (Pression de rail trop basse).
Le codage IMA dans l'ECU est-il obligatoire lors du remplacement de l'injecteur 0445120066 ?
Oui. L'injecteur 0445120066 dispose d'un code IMA alphanumérique calibré gravé sur la tête de l'électrovanne. L'enregistrement de ce code dans l'ECM moteur (via Volvo Tech Tool ou un outil de diagnostic multimarque) permet d'ajuster les cartographies de débit de carburant et d'avance injection cylindre par cylindre.
Quelles sont les références croisées constructeur (OE) courantes pour le 0445120066 ?
Les références OEM principales incluent Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987, ainsi que Renault Trucks 7420798114. La référence de l'injecteur rénové en échange standard Bosch est 0986435548.
Quel débit de retour dynamique est admissible lors d'un passage au banc d'essai ?
À température normale de fonctionnement sous pleine charge et à pression de rampe nominale (1600 bar), le débit de retour maximal admissible ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'érosion du siège de la valve de commande F00RJ01479, provoquant des échecs de redémarrage à chaud.
Quelle est la résistance de bobine correcte lors du contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la mesure aux deux bornes de l'électrovanne doit se situer entre 0.25 et 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms indique un court-circuit interne du bobinage, tandis qu'une valeur supérieure à 0.60 Ohms signale une dégradation des liaisons de bornes.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.