0445120066
BOSCH 0445120066 Common-Rail-Injektor für Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120066 ist ein robuster Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, speziell konzipiert für Off-Highway-Kettenbagger mit hohen Betriebsstundenzahlen und schwere Baumaschinen mit Volvo D7E (7.2L 6-Zylinder) und Deutz TCD 2013 L6 4V Turbodieselmotoren. Als Erstausrüstung in den Volvo-Hydraulikbaggern EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, den Radladern L110E / L120E sowie Renault Premium DXi 7 Nutzfahrzeugen realisiert dieser Magnetventil-Injektor präzise Mehrfacheinspritzungen bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar. Die interne Hydraulik umfasst den Präzisions-Steuerventilsatz F00RJ01479, die Lochdüse 0433171964 (Kennzeichnung DLLA144P1565) und die Magnetbaugruppe F00RJ02703. Zu den primären OE-Referenzen zählen Volvo OE 20798114, 20430583, 20798683, Deutz OE 04289311, 04290986 und das Bosch-Austauschteil 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120067 |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Präzisions-Drehmomentschlüssel (Skala 10-60 N·m), Messingbürsten-Satz zur Reinigung des Injektorschachts und Industrie-Staubsauger, Dedizierter Diagnosetester zur Programmierung von Bosch-IMA-Kalibriercodes
- Dichtringsitz der Kupferdichtung im Zylinderkopfschacht mit einer rotierenden Messingbürste bis auf das metallisch reine Kupfer/Aluminium abbürsten und sämtliche gelöste Ölkohlerückstände absaugen.
- Fabrikneuen Original-Kupferdichtring (Bosch F00RJ01453, 1.49 mm Dicke) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen neuen Viton-O-Ring, leicht benetzt mit sauberem Motoröl, auf den Injektorkörper aufziehen.
- Injektor 0445120066 gerade in die Injektorschachthülse des Zylinderkopfs absenken; dabei sicherstellen, dass der elektrische Anschluss zum Kabelbaumkanal zeigt und der Kraftstoffzulauf zur Railleitung ausgerichtet ist.
- Spannpritsche über der Injektorschulter positionieren und Klemmschraube handfest anziehen; prüfen, ob der Injektor vollkommen senkrecht und verkantungsfrei sitzt.
- Schraube der Spannpritsche schrittweise in zwei Stufen auf das endgültige Herstellervorgabemaß von 28-32 N·m anziehen, um eine gleichmäßige plastische Verformung des Kupferdichtrings zu erreichen.
- Überwurfmutter der Hochdruckleitung von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu verhindern, und danach mit einem offenen Krähenfuß-Ringschlüsseleinsatz unter Gegenhalten am Einlassstutzen auf 30-35 N·m festziehen.
- 2-poligen elektrischen Steckverbinder am Magnetventil einrasten, bis er verriegelt, und individuellen IMA-Kalibriercode über die Diagnosesoftware in das Volvo / Deutz EMS einprogrammieren.
- Integrität der Kupferdichtringdicke: Niemals zwei Kupferdichtringe unter der Düsenspitze montieren oder eine gestauchte alte Dichtung wiederverwenden. Eine vergrößerte Dichtungsdicke hebt die Düsenspritzlöcher über den Kolbenmuldenrand an, was zu mangelhafter Zerstäubung, starker Rauchentwicklung und Zylinderbalance-Aussetzern führt.
- Spülen der Hochdruckleitungen: Vor dem Anschluss der Hochdruck-Stahlleitungen an neue Injektoren den Anlasser bei leicht geöffneten Leitungen 5 Sekunden betätigen und den Kraftstoff in einen Auffangbehälter leiten, um Leitungsrückstände auszuspülen. Partikel über 2 Mikrometer zerstören den mikrofein bearbeiteten Sitz des Ventils F00RJ01479.
- IMA-Codierungspflicht: Injektor 0445120066 verfügt über einen individuellen alphanumerischen IMA-Kalibriercode, der auf den Magnetkopf geprägt ist. Die Eingabe dieses Codes in das Motorsteuergerät kalibriert die Voreinspritzmenge und kompensiert Fertigungstoleranzen über alle Betriebsdrehzahlen hinweg.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch Common-Rail-Injektor 0445120066 bei Volvo-Baggern der Typen EC240B / EC290B hin?
Typische Anzeichen sind schlechtes Startverhalten oder langes Starten im warmen Zustand infolge einer überhöhten dynamischen Rücklaufmenge über das Steuerventil F00RJ01479, dichter Schwarzrauch unter hydraulischer Last durch verschlissene Spritzlöcher der Düse DLLA144P1565, unrunder Leerlauf bzw. Drehzahlsägen sowie der Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig).
Ist die IMA-Codierung im Motorsteuergerät beim Austausch des Injektors 0445120066 zwingend erforderlich?
Ja. Der Injektor 0445120066 verfügt über einen kalibrierten alphanumerischen IMA-Code auf dem Magnetventilkopf. Das Einlernen dieses Codes in das Motorsteuergerät (ECM via Volvo Tech Tool oder Diagnosetester) gleicht die zylinderindividuellen Einspritzmengen und das Ansteuerkennfeld präzise ab.
Welche gängigen OE-Referenznummern gibt es für den Injektor 0445120066?
Zu den primären OE-Teilenummern gehören Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987 und Renault Trucks 7420798114. Die Bosch-Austauscheinheit (Reman) lautet 0986435548.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Leckölprüfung auf dem Prüfstand zulässig?
Bei normaler Betriebstemperatur unter Volllast-Raildruck (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min bestätigt einen internen Ventilsitzverschleiß am Steuerventil F00RJ01479, was zum Heißstartversagen führt.
Wie hoch ist der korrekte Spulenwiderstand bei der Prüfung des Magnetventils?
Bei der Messung mit einem kalibrierten Digitalmultimeter bei 20°C Umgebungstemperatur muss der Widerstand zwischen den beiden Magnetventil-Anschlüssen zwischen 0.25 und 0.50 Ohm liegen. Ein Widerstand unter 0.20 Ohm deutet auf einen internen Windungsschluss hin, während ein Wert über 0.60 Ohm auf eine fehlerhafte Kontaktierung hinweist.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.