0445120066
BOSCH 0445120066 Wtryskiwacz Common Rail do Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barOpis produktu
Bosch 0445120066 to wtryskiwacz common rail do ciężkich zastosowań przemysłowych, oparty na solidnej platformie CRIN2-16, opracowany specjalnie z myślą o pracujących w trudnych warunkach pozadrogowych koparkach gąsienicowych i ciężkich maszynach napędzanych turbodoładowanymi silnikami Diesla Volvo D7E (6-cylindrowy 7.2L) oraz Deutz TCD 2013 L6 4V. Stanowiący fabryczne wyposażenie koparek hydraulicznych Volvo EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, ładowarek kołowych L110E / L120E oraz samochodów ciężarowych Renault Premium DXi 7, ten wtryskiwacz z zaworem elektromagnetycznym realizuje precyzyjny wielofazowy wtrysk paliwa przy ciśnieniu w szynie rail dochodzącym do 1600 bar. Wewnętrzny układ hydrauliczny tworzą precyzyjny zespół zaworu sterującego F00RJ01479, wielootworkowa końcówka wtryskiwacza 0433171964 (z oznaczeniem DLLA144P1565) oraz zespół cewki F00RJ02703. Główne numery zamienników OE obejmują Volvo OE 20798114, 20430583, 20798683, Deutz OE 04289311, 04290986 oraz fabrycznie regenerowany wtryskiwacz Bosch 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120067 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02703 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany precyzyjny klucz dynamometryczny (zakres 10-60 N·m), Zestaw mosiężnych szczotek do czyszczenia gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz przemysłowy, Dedykowany tester diagnostyczny obsługujący wprowadzanie kodów kalibracyjnych Bosch IMA
- Oczyścić i wyszczotkować przylgnię podkładki miedzianej w gnieździe głowicy cylindrów do czystego metalu (miedzi/aluminium) za pomocą obrotowej szczotki mosiężnej, odsysając odkurzaczem wszelkie nagary.
- Założyć fabrycznie nową oryginalną podkładkę miedzianą (Bosch F00RJ01453, grubość 1.49 mm) na końcówkę rozpylacza i nasunąć na korpus nowy o-ring z vitonu lekko zwilżony czystym olejem silnikowym.
- Wprowadzić wtryskiwacz 0445120066 prostopadle w gniazdo tulei głowicy, upewniając się, że wtyk elektryczny skierowany jest w stronę korytka wiązki, a dopływ paliwa pokrywa się z przewodem szyny rail.
- Założyć łapkę dociskową na kołnierz wtryskiwacza i dokręcić śrubę mocującą palcami, sprawdzając, czy wtryskiwacz stoi idealnie pionowo i nie został przekoszony.
- Dokręcić śrubę łapki dociskowej progresywnie w dwóch krokach do zalecanego momentu 28-32 N·m, aby uzyskać równomierne odkształcenie plastyczne podkładki miedzianej.
- Nakręcić nakrętkę złączkową przewodu wysokiego ciśnienia ręcznie w celu ochrony gwintu, po czym dociągnąć do 30-35 N·m kluczem oczkowym otwartym (typu crowfoot), kontrując króciec dopływowy.
- Wpiąć 2-pinowe złącze elektryczne w gniazdo cewki aż do zatrzaśnięcia, po czym wprowadzić indywidualny kod kalibracyjny IMA do sterownika Volvo / Deutz EMS za pomocą oprogramowania diagnostycznego.
- Kontrola grubości podkładki miedzianej: Pod żadnym pozorem nie zakładać dwóch podkładek miedzianych pod rozpylacz ani nie montować ponownie zużytej podkładki. Nadmierna grubość powoduje wyniesienie otworków wtryskowych ponad krawędź komory w tłoku, co wywołuje złą atomizację, silne dymienie i wypadanie zapłonów z powodu zachwiania balansu cylindrów.
- Płukanie układu zasilania wysokiego ciśnienia: Przed montażem stalowych rurek wysokiego ciśnienia do nowych wtryskiwaczy należy kręcić rozrusznikiem przez 5 sekund przy poluzowanych złączkach z odprowadzeniem do naczynia, aby usunąć opiłki. Cząstki powyżej 2 mikronów bezpowrotnie niszczą mikrowykończone gniazdo zaworka F00RJ01479.
- Wymóg kodowania IMA: Wtryskiwacz 0445120066 posiada indywidualny alfanumeryczny kod IMA wybity na cewce sterującej. Zapisanie tego kodu w sterowniku silnika precyzyjnie ustala dawkę przedwtrysku i niweluje rozbieżności wykonawcze w całym zakresie prędkości obrotowej.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza common rail Bosch 0445120066 w koparkach Volvo EC240B / EC290B?
Typowe objawy to m.in. utrudniony rozruch lub długie kręcenie rozrusznikiem na ciepłym silniku z powodu nadmiernego dynamicznego przelewu wtryskiwacza przez zaworek sterujący F00RJ01479, gęsty czarny dym pod obciążeniem hydraulicznym wywołany zużyciem otworków rozpylacza DLLA144P1565, falowanie obrotów / nierównomierna praca na biegu jałowym oraz kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie rail).
Czy kodowanie IMA w sterowniku ECU jest obowiązkowe przy wymianie wtryskiwacza 0445120066?
Tak. Wtryskiwacz common rail 0445120066 posiada wykalibrowany alfanumeryczny kod IMA naniesiony na korpusie cewki elektrozaworu. Wprowadzenie tego kodu do sterownika silnika ECM (za pomocą Volvo Tech Tool lub uniwersalnego testera diagnostycznego) precyzyjnie koryguje dawki paliwa oraz mapy kąta wyprzedzenia wtrysku dla danego cylindra.
Jakie są popularne numery zamienników OE dla wtryskiwacza 0445120066?
Główne numery części OEM obejmują Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987 oraz Renault Trucks 7420798114. Fabrycznie regenerowany wtryskiwacz Bosch w programie wymiany posiada numer 0986435548.
Jaka wartość przelewu dynamicznego jest dopuszczalna podczas testu na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej i przy ciśnieniu w szynie pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalny dopuszczalny przelew wtryskiwacza nie powinien przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny powyżej 50 ml/min potwierdza erozję gniazda zaworka sterującego F00RJ01479, co powoduje brak możliwości ponownego rozruchu na ciepłym silniku.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu?
Przy użyciu skalibrowanego multimetru cyfrowego w temperaturze otoczenia 20°C pomiar na dwóch pinach cewki elektrozaworu musi mieścić się w przedziale od 0.25 do 0.50 Ohma. Rezystancja poniżej 0.20 Ohma wskazuje na wewnętrzne zwarcie uzwojenia, natomiast wartość powyżej 0.60 Ohma świadczy o degradacji połączeń zacisków.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.