0445120066
BOSCH 0445120066 Inyector Common Rail para Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120066 es un inyector common rail diesel para servicio pesado industrial fabricado sobre la robusta plataforma CRIN2-16, diseñado especificamente para excavadoras de orugas de alta exigencia horaria fuera de carretera y maquinaria pesada comercial propulsadas por motores diesel turboalimentados Volvo D7E (6 cilindros y 7.2L de cilindrada) y Deutz TCD 2013 L6 4V. Equipo estandar en excavadoras hidraulicas Volvo EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, cargadoras de ruedas L110E / L120E y camiones de transporte comercial Renault Premium DXi 7, este inyector accionado por electrovalvula entrega inyeccion multiple de alta precision a presiones de riel del sistema de hasta 1600 bar. La hidraulica interna cuenta con el juego de valvula de control de precision F00RJ01479, tobera de inyeccion de orificios 0433171964 (grabada DLLA144P1565) y conjunto de electroiman F00RJ02703. Las principales referencias cruzadas de equipo original incluyen Volvo OE 20798114, 20430583, 20798683, Deutz OE 04289311, 04290986 y la unidad remanufacturada de fabrica Bosch 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120067 |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica de precisión calibrada (escala 10-60 N·m), Kit de cepillos de latón para limpieza del alojamiento del inyector y aspirador industrial, Equipo de diagnosis dedicado capaz de registrar códigos de calibración Bosch IMA
- Raspar y cepillar el asiento de la arandela de cobre en el alojamiento de la culata hasta alcanzar el metal limpio (cobre/aluminio) con un cepillo rotativo de latón, aspirando toda la carbonilla suelta.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva y original (Bosch F00RJ01453, espesor 1.49 mm) sobre la tobera, y colocar una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector ligeramente lubricada con aceite de motor limpio.
- Introducir el inyector 0445120066 totalmente recto en el manguito de la culata, verificando que el conector eléctrico apunte hacia la canalización del cableado y la entrada de combustible quede alineada con la tubería del riel.
- Colocar la brida de fijación sobre el resalte del inyector y apretar el tornillo a mano, verificando que el inyector asiente verticalmente sin desalineación.
- Apretar el tornillo de la brida progresivamente en dos pasos según la especificación de 28-32 N·m para lograr una deformación plástica homogénea de la arandela de cobre.
- Roscar a mano la tuerca de unión de la tubería de alta presión para evitar dañar la rosca y apretar a 30-35 N·m mediante boca de estrella abierta (pata de gallo) haciendo contratuerca en el racor de entrada.
- Conectar a presión el conector eléctrico de 2 pines en la bobina hasta que bloquee, y registrar el código individual de calibración IMA en la EMS Volvo / Deutz con la herramienta de diagnóstico.
- Integridad del espesor de la arandela de cobre: Nunca instale dos arandelas de cobre bajo la tobera ni reutilice una junta aplastada. El exceso de espesor sitúa los orificios de inyección por encima del labio de la cavidad del pistón, lo que genera mala atomización, exceso de humo y fallos de equilibrio entre cilindros.
- Lavado del circuito de alta presión: Antes de conectar las tuberías metálicas de alta presión a los inyectores nuevos, accione el motor de arranque durante 5 segundos con los racores abiertos descargando en un recipiente para purgar impurezas. Las partículas de más de 2 micras arruinan el asiento microacabado de la válvula F00RJ01479.
- Requisito de codificación IMA: El inyector 0445120066 dispone de un código alfanumérico individual de calibración IMA marcado en el cabezal magnético. La introducción de este código en la centralita del motor calibra el caudal de preinyección y compensa las tolerancias de mecanizado en todo el régimen de giro.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo en el inyector common rail Bosch 0445120066 en excavadoras Volvo EC240B / EC290B?
Los indicios típicos incluyen arranque difícil o prolongado en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ01479, humo negro denso bajo carga hidráulica provocado por desgaste en los orificios de la tobera DLLA144P1565, ralentí inestable/oscilaciones del motor y el código de avería P0087 (Rail Pressure Too Low).
¿Es obligatoria la codificación IMA en la ECU al sustituir el inyector 0445120066?
Sí. El inyector 0445120066 cuenta con un código IMA alfanumérico calibrado en la cabeza del solenoide. Registrar este código en la ECM del motor (mediante Volvo Tech Tool o un equipo de diagnosis comercial) ajusta los mapas de entrega de combustible y avance de inyección para cada cilindro individual.
¿Cuáles son las referencias cruzadas OE habituales para el 0445120066?
Las referencias principales de fabricante original (OEM) incluyen Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987 y Renault Trucks 7420798114. La unidad de intercambio reconstruida de Bosch es 0986435548.
¿Qué caudal de retorno dinámico es admisible durante la prueba en banco?
A temperatura normal de funcionamiento bajo presión de raíl a plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma la erosión en el asiento de la válvula interna F00RJ01479, lo que causa fallos de rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia de bobina correcta para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, la medición entre los dos terminales del solenoide debe registrar entre 0.25 y 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica espiras internas en cortocircuito, mientras que una resistencia superior a 0.60 Ohms indica degradación en la unión de los terminales.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.