0445120066
BOSCH 0445120066 Injetor Common Rail para Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120066 é um injetor common rail diesel para aplicações industriais pesadas fabricado na robusta plataforma CRIN2-16, desenvolvido especificamente para escavadeiras de esteira fora de estrada com alta exigência de trabalho e máquinas pesadas equipadas com motores diesel turboalimentados Volvo D7E (7.2L de 6 cilindros) e Deutz TCD 2013 L6 4V. Equipamento original nas escavadeiras hidráulicas Volvo EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, pás carregadeiras L110E / L120E e caminhões pesados Renault Premium DXi 7, este injetor acionado por eletroválvula realiza injeção múltipla de combustível com alta precisão sob pressão de rampa de até 1600 bar. O sistema hidráulico interno apresenta conjunto de válvula de controle de precisão F00RJ01479, bico injetor de furos 0433171964 (gravado DLLA144P1565) e conjunto de solenoide F00RJ02703. As principais referências cruzadas originais incluem Volvo OE 20798114, 20430583, 20798683, Deutz OE 04289311, 04290986 e unidade remanufaturada de fábrica Bosch 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445120067 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Nozzle Part NumberEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro de precisão calibrado (escala 10-60 N·m), Kit de escovas de latão para limpeza do alojamento do injetor e aspirador industrial, Scanner de diagnóstico dedicado com capacidade para programar códigos de calibração Bosch IMA
- Raspar e escovar a sede da arruela de cobre no alojamento do cabeçote até o metal limpo (cobre/alumínio) com escova rotativa de latão, aspirando todos os resíduos soltos de carbonização.
- Instalar uma arruela de vedação de combustão em cobre genuína nova (Bosch F00RJ01453, espessura 1.49 mm) sobre o bico, e aplicar um anel O-ring de viton novo no corpo levemente lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer o injetor 0445120066 perpendicularmente no alojamento da camisa do cabeçote, assegurando que o conector elétrico aponte para o canal do chicote e a entrada de combustível alinhe com o tubo da galeria (rail).
- Posicionar a abraçadeira de fixação sobre o ressalto do injetor e enroscar o parafuso manualmente, conferindo se o injetor está totalmente aprumado sem torção.
- Apertar o parafuso da braçadeira progressivamente em duas etapas até o torque nominal de 28-32 N·m para atingir o esmagamento plástico uniforme da junta de cobre.
- Enroscar manualmente a porca de união da tubulação de alta pressão para prevenir danos na rosca, aplicando depois torque de 30-35 N·m com adaptador tipo pé-de-galinha (crowfoot) enquanto contra-apoia a conexão de entrada.
- Encaixar o conector elétrico de 2 pinos no terminal do solenoide até o travamento, e programar o código de calibração IMA individual no Volvo / Deutz EMS via software de diagnóstico.
- Integridade da espessura da arruela de cobre: Nunca instale duas arruelas de cobre sob o bico injetor nem reutilize uma arruela amassada. O acréscimo de espessura posiciona os furos de injeção acima da borda da câmara do pistão, causando atomização deficiente, excesso de fumaça e falhas de balanceamento de cilindros.
- Lavagem da linha de combustível de alta pressão: Antes de conectar os tubos de aço de alta pressão aos novos injetores, acione a partida por 5 segundos com as conexões abertas direcionadas a um recipiente para expelir contaminantes. Partículas maiores que 2 microns danificam a sede de microacabamento da válvula F00RJ01479.
- Obrigatoriedade da codificação IMA: O injetor 0445120066 conta com código alfanumérico individual IMA gravado no cabeçote magnético. A inserção deste código no módulo eletrônico do motor ajusta o volume de pré-injeção e equaliza as tolerâncias de fabricação em todas as rotações de trabalho.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor Bosch 0445120066 em escavadeiras Volvo EC240B / EC290B?
Os sinais típicos incluem partida difícil ou rotação prolongada na partida com o motor quente devido à vazão de retorno dinâmica excessiva pela válvula de controle F00RJ01479, fumaça preta densa sob carga hidráulica decorrente de orifícios desgastados no bico injetor DLLA144P1565, oscilação de rotação/marcha lenta irregular e código de falha P0087 (Pressão do Rail Muito Baixa).
A programação do código IMA na ECU é obrigatória ao substituir o injetor 0445120066?
Sim. O injetor 0445120066 possui um código IMA alfanumérico calibrado gravado no cabeçote do solenoide. A gravação desse código no ECM do motor (via Volvo Tech Tool ou scanner de diagnóstico comercial) ajusta os mapas de débito de injeção e avanço de sincronismo para cada cilindro individualmente.
Quais são os números de referência cruzada originais (OEM) comuns para o 0445120066?
Os números de peça OEM principais incluem Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987 e Renault Trucks 7420798114. A unidade remanufaturada da linha de troca Bosch é 0986435548.
Qual é a taxa de vazão de retorno dinâmica aceitável durante o ensaio em bancada de teste?
Na temperatura operacional normal sob pressão de rail em plena carga (1600 bar), a vazão de retorno máxima permitida não deve exceder 45 ml/min por injetor. Uma vazão de retorno dinâmica acima de 50 ml/min confirma erosão na sede da válvula de controle F00RJ01479, resultando em falha de partida a quente.
Qual é a resistência elétrica correta da bobina para o teste do solenoide?
Utilizando um multímetro digital calibrado à temperatura ambiente de 20°C, a medição entre os dois terminais do solenoide deve ficar entre 0.25 e 0.50 Ohms. Resistência abaixo de 0.20 Ohms indica espiras internas em curto-circuito, enquanto resistência acima de 0.60 Ohms indica degradação na conexão dos terminais.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.