0445120066
BOSCH 0445120066 Iniettore Common Rail per Volvo D7E EC240B EC290B
20798114, 20430583, 20798683, 04289311, 04290986, 7420798114F00RJ01479DLLA144P15651600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120066 e un iniettore common rail diesel per impieghi industriali gravosi heavy-duty, realizzato sulla collaudata piattaforma CRIN2-16 e sviluppato appositamente per escavatori cingolati off-highway a elevato monte ore e macchine operatrici pesanti equipaggiate con motori turbodiesel a 6 cilindri Volvo D7E (7.2L di cilindrata) e Deutz TCD 2013 L6 4V. Installato come primo equipaggiamento su escavatori idraulici Volvo EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, pale gommate L110E / L120E e autocarri Renault Premium DXi 7, questo iniettore a elettrovalvola esegue cicli di iniezione multipla ad altissima precisione con pressioni di esercizio nel rail fino a 1600 bar. L'idraulica interna adotta il gruppo valvola di comando F00RJ01479, il polverizzatore a fori 0433171964 (punzonato DLLA144P1565) e il gruppo elettromagnete F00RJ02703. I principali riferimenti incrociati includono Volvo OE 20798114, 20430583, 20798683, Deutz OE 04289311, 04290986 e l'unita di rotazione ufficiale Bosch 0986435548.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE SEAT PRECAUTION: When mounting injector 0445120066 on Volvo D7E and Deutz TCD 2013 engines, always replace the copper base washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Clean the cylinder head sleeve bore down to bare metal using a brass wire seat brush. Tighten the hold-down clamp bolt progressively to 28-32 N·m (or 15 N·m initial torque followed by a final tightening angle per engine manual). Reusing crushed copper washers leads to combustion gas blow-by, black death carbon buildup, and rapid control valve seat erosion resulting in hot no-start and DTC P0087.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Volvo EC240B / EC240C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo EC290B / EC290C Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Volvo L110E / L120E Wheel Loader | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2015 |
| Renault Midlum / Premium DXi 7 Truck | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Impianto di alimentazione | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445120067 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Nozzle Part NumberSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02703 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Calcolatore Coppia e Angolo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiave dinamometrica di precisione calibrata (scala 10-60 N·m), Kit scovolini in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Strumento di diagnosi dedicato predisposto per la codifica di taratura Bosch IMA
- Raschiettare e spazzolare la sede della rondella in rame nella cavità della testata fino al metallo nudo (rame/alluminio) mediante spazzola rotativa in ottone, aspirando tutti i residui carboniosi liberi.
- Montare una rondella parafiamma in rame originale nuova (Bosch F00RJ01453, spessore 1.49 mm) sul polverizzatore e posizionare sul corpo un nuovo O-ring in Viton leggermente lubrificato con olio motore pulito.
- Inserire l'iniettore 0445120066 perfettamente perpendicolare nella bussola della testata, assicurando che il connettore elettrico sia orientato verso la canalina del cablaggio e l'ingresso carburante allineato al condotto del rail.
- Posizionare la staffa di fissaggio sullo spallamento dell'iniettore e avvitare il bullone a mano, controllando che l'iniettore risulti diritto e privo di inclinazioni.
- Serrare il bullone della staffa progressivamente in due passaggi alla coppia prescritta di 28-32 N·m per ottenere uno schiacciamento plastico uniforme della rondella di rame.
- Avvitare manualmente il raccordo della tubazione ad alta pressione per non danneggiare il filetto, quindi serrare a 30-35 N·m con inserto a zampa di gallo (crowfoot) tenendo fermo il raccordo di ingresso con controchiave.
- Innestare il connettore elettrico a 2 pin sul solenoide fino allo scatto di arresto e scrivere il codice di taratura individuale IMA nella centralina Volvo / Deutz EMS con software diagnostico.
- Integrità dello spessore della rondella in rame: Non inserire mai due rondelle di rame sotto il polverizzatore e non riutilizzare una guarnizione schiacciata. L'aumento dello spessore solleva i fori di polverizzazione sopra il bordo della camera nel pistone, provocando una nebulizzazione errata, fumo eccessivo allo scarico e sbilanciamento tra i cilindri.
- Lavaggio tubazioni alta pressione: Prima di collegare i tubi in acciaio ad alta pressione ai nuovi iniettori, avviare il motorino d'avviamento per 5 secondi con i raccordi lenti convogliando il getto in un recipiente per spurgare impurità. Particelle superiori a 2 micron distruggono la sede con finitura micrometrica della valvola F00RJ01479.
- Requisito di codifica IMA: L'iniettore 0445120066 presenta un codice alfanumerico individuale di calibrazione IMA impresso sulla bobina. L'inserimento del codice nella centralina motore calibra la portata di pre-iniezione e compensa le tolleranze costruttive su tutti i regimi operativi.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sintomi indicano un guasto all'iniettore common rail Bosch 0445120066 sugli escavatori Volvo EC240B / EC290B?
I segnali tipici includono avviamento difficoltoso o trascinamento prolungato a caldo dovuto a un eccessivo flusso di ritorno dinamico attraverso la valvola di controllo F00RJ01479, fumo nero denso sotto carico idraulico causato dall'usura dei fori del polverizzatore DLLA144P1565, minimo instabile o pendolamento del motore e codice guasto P0087 (Rail Pressure Too Low).
La codifica del codice IMA nella centralina e obbligatoria quando si sostituisce l'iniettore 0445120066?
Si. L'iniettore common rail 0445120066 presenta un codice IMA alfanumerico calibrato sulla testa del solenoide. La registrazione di questo codice nella centralina motore ECM (tramite Volvo Tech Tool o tester diagnostico commerciale) adatta le mappe di mandata carburante e fasatura per il singolo cilindro.
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE piu comuni per l'iniettore 0445120066?
I codici OEM primari includono Volvo 20798114, VOE20798114, 20430583, 20798683, Deutz 04289311, 04290986, 04290987 e Renault Trucks 7420798114. Il codice per l'unita di rotazione revisionata Bosch e 0986435548.
Quale valore di flusso di ritorno dinamico e considerato accettabile durante la prova a banco?
Alla normale temperatura di esercizio e alla pressione rail di pieno carico (1600 bar), il flusso di ritorno massimo ammissibile non deve superare 45 ml/min per iniettore. Un flusso di ritorno dinamico superiore a 50 ml/min attesta l'erosione della sede valvola interna F00RJ01479, causando la mancata ripartenza a caldo.
Qual e il corretto valore di resistenza della bobina per la verifica del solenoide?
Utilizzando un multimetro digitale calibrato a una temperatura ambiente di 20°C, la misurazione sui due terminali del solenoide deve attestarsi tra 0.25 e 0.50 Ohms. Una resistenza inferiore a 0.20 Ohms indica un cortocircuito negli avvolgimenti interni, mentre un valore superiore a 0.60 Ohms segnala il degrado dei terminali di contatto.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.