0445120083
BOSCH 0445120083 Injecteur Common Rail pour Yuchai YC4G YC6J & King Long
G2100-1112100-A38, G21001112100A38F00RJ02806F00RJ034721600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120083 est un injecteur diesel à rampe commune pour véhicules industriels appartenant à la plateforme éprouvée CRIN2-16, conçu spécialement pour les camions poids lourds Yuchai Machinery et les autocars King Long. Fonctionnant à une pression de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur commandé par électrovanne garantit une pulvérisation de carburant de haute précision pour les moteurs diesel turbocompressés avec échangeur thermique conformes à la norme antipollution Euro 3 : YC4G (4 cylindres 5.2L), YC4E (4 cylindres 4.3L) et YC6J (6 cylindres 6.5L). Doté de composants hydrauliques internes comprenant le clapet de commande F00RJ02806, le nez d'injecteur à trous F00RJ03472 et l'ensemble électroaimant F00RJ02703, il délivre des cycles de multi-injection d'une fiabilité remarquable face aux régimes de fonctionnement sévères des véhicules utilitaires. La référence constructeur d'origine est Yuchai G2100-1112100-A38, avec un remplacement universel direct Bosch 0445120425 et une référence d'échange standard 0986AD1036.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE COPPER WASHER SPECIFICATION: When installing the 0445120083 injector on Yuchai YC4G, YC4E, and YC6J commercial diesel engines, always replace the nozzle copper sealing washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Tighten the injector hold-down clamp bolt in a two-stage progressive sequence to 28-32 N·m. Failure to properly seat the copper washer causes combustion gas blow-by, fuel contamination, and premature control valve erosion resulting in hard starting and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| King Long 5.2D Commercial Coach | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2006-2016 |
| Yuchai Commercial Medium Truck 4.3D | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2006-2016 |
| Yuchai Heavy Commercial Truck 6.5D | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2009-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02703 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique à déclenchement étalonnée (plage 10-60 N·m), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et adaptateur d'aspiration, Outil de diagnostic professionnel dédié prenant en charge le codage IMA des injecteurs Bosch
- Nettoyer le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse de siège en laiton, en veillant à aspirer tous les dépôts de calamine et débris avec un aspirateur d'atelier.
- Placer un joint d'étanchéité pare-feu en cuivre neuf (Bosch F00RJ01453, épaisseur 1.49 mm) sur le nez d'injecteur et installer un joint torique de corps en viton neuf légèrement lubrifié à l'huile moteur propre.
- Descendre délicatement et bien droit l'ensemble injecteur 0445120083 dans le puits de culasse, en alignant l'orifice d'admission de carburant vers la rampe haute pression.
- Poser la bride de fixation de l'injecteur et serrer la vis de bride à la main pour s'assurer que le corps de l'injecteur soit parfaitement centré et en appui plan dans le puits.
- Serrer la vis de la bride de retenue en deux étapes égales au couple prescrit par le constructeur de 28-32 N·m pour obtenir un écrasement uniforme du joint en cuivre.
- Engager l'écrou de la tuyauterie haute pression de carburant à la main, puis le serrer à 30-35 N·m à l'aide d'un embout à fourche tout en maintenant le raccord de jonction.
- Connecter le connecteur électrique à solénoïde à deux broches jusqu'au clic de verrouillage, puis enregistrer le code d'étalonnage IMA individuel dans le calculateur moteur à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Respect de l'épaisseur du joint d'injecteur: Ne jamais empiler plusieurs joints en cuivre ni réutiliser des joints écrasés. L'installation d'une mauvaise épaisseur de joint modifie le dépassement du nez d'injecteur dans le bol de combustion du piston, provoquant des contraintes thermiques localisées, une émission excessive de suies et un ralenti instable.
- Précaution de propreté du carburant: Avant de raccorder définitivement les canalisations haute pression, actionner brièvement le démarreur avec les raccords desserrés pour éliminer les contaminants microscopiques. Des particules supérieures à 2 microns peuvent rayer la soupape de commande F00RJ02806 et provoquer des fuites internes catastrophiques.
- Vérification du codage IMA: Après l'installation mécanique, programmer impérativement le code d'étalonnage gravé au laser sur le dessus du solénoïde de l'injecteur dans le calculateur moteur. Les injecteurs non codés fonctionnent sur des cartographies de base par défaut, générant un déséquilibre de débit entre cylindres et une augmentation des températures d'échappement.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance de l'injecteur Bosch 0445120083 sur les moteurs Yuchai ?
Les signes caractéristiques d'avarie comprennent un démarrage laborieux ou un refus de démarrer à chaud causé par un débit de retour dynamique excessif au niveau de la valve de commande F00RJ02806, des fumées noires denses à l'échappement lors des accélérations en raison de l'usure de la buse F00RJ03472, des codes défauts de ratés de combustion par cylindre et le code de perte de pression de rampe commune DTC P0087.
Le codage IMA du calculateur moteur est-il obligatoire lors du remplacement de l'injecteur 0445120083 ?
Oui. L'injecteur à rampe commune Bosch 0445120083 intègre un code individuel de calibration IMA à plusieurs caractères gravé au laser sur le boîtier du connecteur de l'électrovanne. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic professionnel adapte les cartographies de débit d'injection et d'avance pour garantir l'équilibrage cylindre à cylindre.
Quelles sont les références d'origine constructeur (OE) principales pour le 0445120083 ?
La référence OE constructeur principale est Yuchai Machinery G2100-1112100-A38 (également répertoriée G21001112100A38). Les références interchangeables directes Bosch comprennent l'injecteur de remplacement universel 0445120425 et la référence en échange standard 0986AD1036.
Quel est le débit de retour dynamique admissible lors d'un passage au banc d'essai ?
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud et à pleine pression de rail (1600 bar), le débit de retour de fuite maximal admissible ne doit pas excéder 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour supérieur à 50 ml/min met en évidence une usure de portée interne sur la valve de commande F00RJ02806, imposant une réfection ou un remplacement.
Quelle est la tolérance de résistance électrique pour la bobine d'électrovanne ?
Lors d'une mesure au multimètre numérique étalonné à une température ambiante de 20°C, la résistance de bobine entre les deux fiches du connecteur électrique doit être comprise entre 0.25 et 0.50 Ohms. Toute valeur située en dehors de cette plage traduit une dégradation de l'enroulement interne ou un circuit ouvert.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.