0445120083
BOSCH 0445120083 Injetor Common Rail para Yuchai YC4G YC6J & King Long
G2100-1112100-A38, G21001112100A38F00RJ02806F00RJ034721600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120083 é um injetor common rail diesel para veículos comerciais pesados pertencente à comprovada plataforma CRIN2-16, desenvolvido especificamente para caminhões comerciais Yuchai Machinery e ônibus de passageiros King Long. Operando com pressão de rampa de até 1600 bar, este injetor acionado por eletroválvula proporciona atomização de combustível de alta precisão para motores diesel turboalimentados com intercooler homologados na norma de emissões Euro 3: YC4G (5.2L de 4 cilindros), YC4E (4.3L de 4 cilindros) e YC6J (6.5L de 6 cilindros). Equipado com componentes hidráulicos internos como o conjunto de válvula de controle F00RJ02806, bico injetor de furos F00RJ03472 e conjunto de solenoide F00RJ02703, proporciona ciclos confiáveis de injeção múltipla sob condições severas de uso comercial. A referência cruzada original é Yuchai OE G2100-1112100-A38, com substituição universal Bosch 0445120425 e código de intercâmbio remanufaturado 0986AD1036.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE COPPER WASHER SPECIFICATION: When installing the 0445120083 injector on Yuchai YC4G, YC4E, and YC6J commercial diesel engines, always replace the nozzle copper sealing washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Tighten the injector hold-down clamp bolt in a two-stage progressive sequence to 28-32 N·m. Failure to properly seat the copper washer causes combustion gas blow-by, fuel contamination, and premature control valve erosion resulting in hard starting and DTC P0087.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustível | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Assistente de Binário e Ângulo → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Torquímetro de estalo calibrado (faixa de 10-60 N·m), Jogo de escovas de latão para limpeza do alojamento do injetor e adaptador de sucção a vácuo, Scanner de diagnóstico comercial dedicado compatível com codificação de injetores Bosch IMA
- Limpar o alojamento do injetor no cabeçote até o metal base com uma escova de latão para sedes, garantindo a aspiração total de carbonização e detritos com um aspirador de oficina.
- Instalar uma arruela de vedação de cobre nova (Bosch F00RJ01453, espessura de 1.49 mm) na ponta do bico e montar um novo anel O-ring de viton no corpo levemente lubrificado com óleo de motor limpo.
- Descer cuidadosamente o conjunto do injetor 0445120083 em linha reta no alojamento do cabeçote, alinhando a entrada de combustível em direção ao tubo distribuidor de alta pressão.
- Instalar a garra de fixação do injetor e apertar manualmente o parafuso de retenção para garantir que o corpo do injetor fique perfeitamente centrado e assentado na sede.
- Apertar o parafuso da garra de fixação em duas etapas iguais até a especificação final do fabricante de 28-32 N·m para obter um esmagamento uniforme da arruela de cobre.
- Rosquear manualmente a porca do tubo de alta pressão e aplicar o torque de 30-35 N·m usando um soquete aberto tipo crowfoot enquanto apoia a conexão de entrada.
- Conectar o plugue elétrico de dois pinos do solenoide até travar com um clique e programar o código de calibração IMA individual na central eletrônica ECU via scanner de diagnóstico.
- Integridade da espessura da arruela de vedação: Nunca sobrepor arruelas de cobre nem reutilizar juntas amassadas. A aplicação de uma arruela com espessura incorreta altera a projeção do bico injetor na câmara de combustão do pistão, causando sobrecarga térmica localizada, emissão excessiva de fuligem e marcha lenta instável.
- Precaução de pureza do combustível: Antes de acoplar as tubulações de alta pressão, acione a partida brevemente com as porcas frouxas para expelir partículas microscópicas. Partículas maiores que 2 mícrons podem riscar a válvula de controle F00RJ02806 e provocar refluxo interno catastrófico.
- Verificação da codificação IMA: Após a montagem mecânica, programe obrigatoriamente na ECU do motor o código de calibração gravado a laser no topo do solenoide do injetor. Injetores sem parametrização funcionam com mapas padrão, resultando em desbalanceamento de injeção entre os cilindros e temperaturas elevadas nos gases de escape.
Perguntas Frequentes
Quais sintomas indicam falha no injetor common rail Bosch 0445120083 em motores Yuchai?
Os sintomas típicos de falha incluem partida excessivamente longa ou recusa de partida com motor quente provocada por vazão de retorno dinâmica excessiva através da válvula de controle F00RJ02806, fumaça preta densa na descarga sob aceleração decorrente de desgaste do bico injetor F00RJ03472, códigos de falha de combustão nos cilindros e perda de pressão no rail de combustível com DTC P0087.
A codificação IMA na ECU é obrigatória ao substituir o injetor 0445120083?
Sim. O injetor common rail Bosch 0445120083 possui um código IMA individual de correção alfanumérico gravado a laser na carcaça do conector do solenóide. A inserção deste código por meio de um scanner de diagnóstico automotivo calibra os mapas de débito e ponto de injeção, assegurando o perfeito equilíbrio de potência entre os cilindros.
Quais são as principais referências OE para o código 0445120083?
A principal referência OE da montadora é Yuchai Machinery G2100-1112100-A38 (também identificada como G21001112100A38). As aplicações diretas de intercâmbio Bosch incluem o código de reposição universal 0445120425 e a unidade remanufaturada 0986AD1036.
Qual é o valor limite para a vazão de retorno dinâmica no teste em bancada?
Sob condições operacionais padrão a quente e com pressão plena no rail (1600 bar), a vazão de retorno máxima admissível não deve exceder 45 ml/min por injetor. Um retorno acima de 50 ml/min indica desgaste na sede da válvula de controle F00RJ02806, requerendo reparo completo ou substituição da unidade injetora.
Qual é a especificação de resistência elétrica da bobina do solenóide?
Quando medida nos dois pinos elétricos com um multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, a resistência da bobina deve apresentar valores entre 0.25 e 0.50 Ohms. Leituras fora desta faixa operacional indicam degradação do enrolamento interno ou circuito aberto.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.