0445120081
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120081 pour FAW Jiefang & Autobus King Long Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (common rail) Bosch 0445120081 est une unité électromagnétique CRIN2 authentique, conçue pour les moteurs diesel industriels et pour poids lourds FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF et CA6DF, largement utilisés sur les véhicules utilitaires lourds et les autobus King Long. Fonctionnant à une pression d'injection maximale de 1600 bar, cet injecteur conforme aux normes Euro 3 et Euro 4 utilise un nez d'injecteur à trous de haute précision Bosch DLLA151P1656 (référence 0433172017) associé à un ensemble de valve de commande F00RJ01692 haute endurance. Conçu pour résister à des cycles de fonctionnement intensifs, il assure des séquences d'injections multiples pour une combustion optimale et de faibles émissions polluantes. Les modes de défaillance opérationnels courants incluent l'usure de la valve de commande interne et l'encrassement du nez par la calamine, se manifestant par un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles sous charge, un ralenti instable, des fumées d'échappement noires et des codes défauts de chute de pression de rail. Son remplacement exige un rinçage rigoureux du circuit de carburant ainsi qu'un étalonnage précis du code IMA dans l'ECU.
Avant l'installation, vérifiez la référence d'origine 1112010470 et veillez à programmer les codes QR / IMA individuels des injecteurs dans l'ECU moteur afin de maintenir un équilibre parfait des débits d'injection cylindre par cylindre.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120081 |
| Marque | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numéro OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 35 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser le circuit : Isolez la borne négative de la batterie et vérifiez via le diagnostic en direct que la pression résiduelle dans le rail descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les impuretés, résidus d'huile et poussières autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de nettoyant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les conduites de retour : Étiquetez les connecteurs électriques de chaque cylindre et déclipsez avec précaution les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous de raccord à l'aide d'une clé à tuyauter ; bouchez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les raccords d'entrée des injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Dévisser les fixations des brides de retenue : Dévissez les vis de maintien des brides. Notez que les vis à déformation plastique doivent être obligatoirement remplacées et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. S'il est bloqué par la calamine, adaptez un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de contrainte de rotation au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et la portée de culasse : Vérifiez que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits ; retirez-la à l'aide d'une pointe d'extraction en laiton le cas échéant.
- Nettoyer et rectifier la portée de joint : Nettoyez et rectifiez la face d'appui de l'injecteur à l'aide d'une fraise de surfaçage et de brosses adaptées, puis aspirez jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et dénuée de résidus.
- Poser une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Installez un joint en cuivre neuf conforme aux spécifications d'origine (épaisseur nominale 1,5 mm - 2,0 mm) avec une fine touche de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Mettre en place l'injecteur avec de la graisse céramique : Enduisez légèrement le fût de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; veillez impérativement à maintenir la pointe du nez et la rondelle cuivre sèches et parfaitement propres.
- Serrer la bride de retenue au couple prescrit : Positionnez les vis de bride et serrez-les aux couples et angles prescrits par le constructeur (35 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les canalisations haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour éviter tout endommagement du filetage, puis serrez uniformément les raccords d'injecteur et de rail à 30 N·m.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enclenchez les raccords de retour jusqu'au verrouillage audible du clip ; rebranchez le connecteur électrique et reverrouillez fermement le détrompeur.
- Calibrage du code IMA / QR dans l'ECU et réamorçage : Enregistrez le code de calibrage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant de l'ECU ; réamorcez le système d'alimentation avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code d'étalonnage IMA/QR dans l'ECU - un injecteur non calibré provoque des cognements à la combustion, un déséquilibre entre cylindres et l'encrassement prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion destructrices (phénomène de calaminage sévère).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE EXIGÉE : Une impureté microscopique de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00RJ01692 ou gripper l'aiguille - conservez tous les bouchons protecteurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE BRIDE : Respectez rigoureusement la consigne de serrage de 35 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement mécanique de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120081 nécessite-t-il un codage dans l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120081 requiert la programmation du code d'étalonnage IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier cylindre par cylindre, la conformité antipollution Euro 3 / Euro 4 et une réponse dynamique optimale à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120081 défaillant sur FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4,75 L - 7,12 L) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages à froid prolongés, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez / surdosage de gazole), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une augmentation de la consommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion par cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de retour de fuite anormalement élevé provoquant des chutes de pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Dois-je remplacer les injecteurs à l'unité ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est écartée, les règles de l'art pour les moteurs affichant plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou d'éprouver sur banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ01692) et du nez d'injecteur (DLLA151P1656) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'unités usagées provoque souvent des vibrations notables au ralenti dues aux écarts de débit de compensation.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être systématiquement remplacés à chaque montage ?
La rondelle d'écrasement en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre le nez de l'injecteur et le fond de puits de la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne garantit plus une étanchéité fiable en cas de réutilisation. De plus, la majorité des vis de bride de retenue sont des vis à serrage angulaire (extensibles) à usage unique ; les réutiliser expose à un risque majeur de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la bride.
Quel entretien préventif est nécessaire après l'installation de nouveaux injecteurs 0445120081 ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un élément filtrant neuf d'origine ou équivalent haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations pour détecter d'éventuelles limailles issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez le rail d'injection si des débris sont présents, utilisez un gazole de qualité supérieure conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs d'équilibrage de débit au ralenti via la valise de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.