0445120083
BOSCH 0445120083 Common-Rail-Injektor für Yuchai YC4G YC6J & King Long
G2100-1112100-A38, G21001112100A38F00RJ02806F00RJ034721600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120083 ist ein Heavy-Duty-Nutzfahrzeug-Common-Rail-Injektor der bewährten Plattform CRIN2-16, speziell entwickelt für Nutzfahrzeuge von Yuchai Machinery und King Long Reisebusse. Bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar liefert dieser Magnetventil-Injektor eine hochpräzise Kraftstoffzerstäubung für turbogeladene Dieselmotoren mit Ladeluftkühlung nach Euro-3-Norm: YC4G (5.2L 4-Zylinder), YC4E (4.3L 4-Zylinder) und YC6J (6.5L 6-Zylinder). Ausgestattet mit internen Hydraulikkomponenten wie dem Steuerventilsatz F00RJ02806, der Lochdüse F00RJ03472 und der Magnetbaugruppe F00RJ02703, gewährleistet er zuverlässige Zyklen der Mehrfacheinspritzung unter anspruchsvollsten gewerblichen Betriebsbedingungen. Die Erstausrüster-Referenz ist Yuchai OE G2100-1112100-A38, mit direkter universeller Bosch-Ersetzung 0445120425 und Austauscheinheit 0986AD1036.
HOLD-DOWN CLAMP TORQUE & NOZZLE COPPER WASHER SPECIFICATION: When installing the 0445120083 injector on Yuchai YC4G, YC4E, and YC6J commercial diesel engines, always replace the nozzle copper sealing washer with genuine Bosch F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm). Tighten the injector hold-down clamp bolt in a two-stage progressive sequence to 28-32 N·m. Failure to properly seat the copper washer causes combustion gas blow-by, fuel contamination, and premature control valve erosion resulting in hard starting and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| King Long 5.2D Commercial Coach | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2006-2016 |
| Yuchai Commercial Medium Truck 4.3D | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2006-2016 |
| Yuchai Heavy Commercial Truck 6.5D | Yuchai YC6J / YC6JA / YC4G (4.3L - 6.5L Common Rail) | 2009-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Klick-Drehmomentschlüssel (Bereich 10-60 N·m), Messingbürstensatz zur Injektorschachtreinigung und Absaugadapter, Dedizierter Nutzfahrzeug-Diagnosetester mit Unterstützung für Bosch IMA-Injektorcodierung
- Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer Messing-Sitzreinigungsbürste metallisch reinigen und sicherstellen, dass alle Ölkohleablagerungen und Partikel mit einem Werkstattsauger abgesaugt werden.
- Einen fabrikneuen Kupfer-Brennraumdichtring (Bosch F00RJ01453, 1.49 mm Dicke) auf die Düsenspitze aufsetzen und einen neuen, leicht mit sauberem Motoröl benetzten Viton-O-Ring am Injektorkörper montieren.
- Die Injektoreinheit 0445120083 vorsichtig und gerade in den Zylinderkopfschacht absenken, dabei den Kraftstoffzulaufanschluss zum Hochdruck-Verteilerrohr ausrichten.
- Injektorspannklaue montieren und die Klemmschraube handfest anziehen, um sicherzustellen, dass der Injektorkörper perfekt zentriert und bündig im Schacht sitzt.
- Die Schraube der Spannklaue in zwei gleichmäßigen Stufen auf die Herstellervorgabe von 28-32 N·m anziehen, um eine gleichmäßige Stauchung des Kupferdichtrings zu erreichen.
- Die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung von Hand ansetzen und anschließend mit einem offenen Krähenfußschlüssel unter Gegenhalten am Anschlussfitting auf 30-35 N·m anziehen.
- Den zweipoligen Magnetventilstecker aufstecken, bis der Sicherungsclip einrastet, und den individuellen IMA-Korrekturcode mit einem Diagnosetester im Motorsteuergerät registrieren.
- Integrität der Düsendichtringdicke: Niemals mehrere Kupferdichtringe übereinanderlegen oder verformte Dichtringe wiederverwenden. Eine falsche Dichtringdicke verändert den Düsenüberstand in die Kolbenmulde, was zu lokalen thermischen Spannungen, übermäßiger Rußbildung und unruhigem Leerlauf führt.
- Vorsichtsmaßnahme zur Kraftstoffreinheit: Vor dem endgültigen Anschluss der Hochdruckleitungen den Motor bei gelockerten Leitungen kurz durchdrehen, um mikroskopische Verunreinigungen auszuspülen. Partikel größer als 2 Mikrometer können das Steuerventil F00RJ02806 beschädigen und zu katastrophalen internen Leckagen führen.
- Überprüfung der IMA-Codierung: Nach der mechanischen Montage stets den laserbeschrifteten Kalibriercode auf der Oberseite des Injektor-Magnetventils in das Motorsteuergerät einprogrammieren. Nicht codierte Injektoren arbeiten mit Standardkennfeldern, was zu zylinderindividuellen Mengenabweichungen und erhöhten Abgastemperaturen führt.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch-Common-Rail-Injektor 0445120083 bei Yuchai-Motoren hin?
Typische Fehlerbilder sind langes Startorgeln oder Heißstartverweigerung infolge einer überhöhten dynamischen Rücklaufmenge über das Steuerventil F00RJ02806, dichter Schwarzrauch beim Beschleunigen durch Verschleiß der Einspritzdüse F00RJ03472 bzw. der Düsennadel, Verbrennungsaussetzer sowie der Fehlercode für Raildruckverlust DTC P0087.
Ist die IMA-Codierung im Motorsteuergerät beim Austausch des Injektors 0445120083 zwingend erforderlich?
Ja. Der Bosch-Injektor 0445120083 verfügt über einen individuellen, mehrstelligen IMA-Code (Injektormengenabgleich), der per Laser auf den Magnetventil-Steckerkopf graviert ist. Die Eingabe dieses Codes über ein Werkstatt-Diagnosegerät passt die Einspritzmengen- und Ansteuerzeit-Kennfelder für eine präzise Zylindergleichstellung an.
Welche primären OE-Teilenummern gibt es für den Injektor 0445120083?
Die primäre Erstausrüster-Referenz (OE) lautet Yuchai Machinery G2100-1112100-A38 (auch geschrieben als G21001112100A38). Zu den direkten Bosch-Vergleichsnummern gehören der Ersatzinjektor 0445120425 sowie das werksüberholte Austauschaggregat 0986AD1036.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Leckölprüfung auf dem Prüfstand zulässig?
Unter standardmäßigen, betriebswarmen Prüfbedingungen bei vollem Raildruck (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min weist auf internen Sitzverschleiß im Steuerventil F00RJ02806 hin und erfordert eine Überholung oder den Austausch des Injektors.
Welche elektrische Widerstandsspezifikation gilt für die Magnetspule?
Bei der Überprüfung mit einem kalibrierten Digitalmultimeter bei 20°C Umgebungstemperatur muss der Spulenwiderstand zwischen den beiden elektrischen Pins zwischen 0.25 und 0.50 Ohm liegen. Messwerte außerhalb dieses Bereichs weisen auf Windungsschlüsse, Spulendegradation oder eine Leitungsunterbrechung hin.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.