0445120328
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445120328 pour Cummins ISB / QSB 6.7L Komatsu DAF LF
5263307, 4945969, 5273750, 0986435574 F00RJ01692 DLLA144P1707 1800 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445120328 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel pour véhicules industriels et utilitaires lourds, conçu pour les moteurs 24 soupapes Cummins ISB et QSB 6.7L équipant les camions DAF LF, les pelles de terrassement lourd Komatsu et diverses machines industrielles. Fonctionnant sur le système d'injection pour véhicules industriels Bosch CRIN3 à des pressions de pointe atteignant 1800 bar, cet ensemble intègre la buse robuste DLLA144P1707 et le mécanisme de soupape de commande renforcé F00RJ01692. Il respecte les normes d'émissions Euro 4, Euro 5 et Tier 4 Interim. Remplacement direct équivalent OEM pour les références Cummins 5263308, 5263307, 4945969 et Komatsu 5273750. Une installation conforme exige le respect strict de l'alignement du tube de raccordement haute pression latéral et de l'ordre de serrage afin d'éviter toute dilution catastrophique de l'huile du carter par le carburant.
Ordre de montage strict requis : installer et serrer au couple de serrage la bride de fixation de l'injecteur (8 N·m + 90°) AVANT de serrer le tube de raccordement haute pression latéral (45–50 N·m). Serrer le tube de raccordement en premier provoque le coincement du corps et une dilution sévère de l'huile moteur par le carburant.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Heavy Distribution Truck | PACCAR GR 6.7L (Cummins ISB 6.7) | 2006-2014 |
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 Excavator | Komatsu SAA6D107E-1 (Cummins QSB 6.7) | 2007-2016 |
| Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 Industrial & Truck | ISB 6.7L 24V 215-325hp | 2007-2016 |
| Freightliner Custom Chassis Commercial Bus / Truck | Cummins ISB 6.7L | 2008-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120328 |
| Marque | Cummins / Komatsu / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system)) |
| Numéro OE | 5263308 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00RJ01692 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA144P1707 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system) |
| Pression de service Spéc. clé | 1800 bar |
| Spécification de couple de serrage | 35 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 / Tier 4 Interim |
| Famille de moteur | Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Isoler l'alimentation électrique et décharger la pression de rail : Déconnecter le coupe-batterie principal du véhicule ; vérifier que la pression dans la rampe commune est retombée à l'aide de Cummins INSITE ou d'un manomètre.
- Déposer le couvre-culasse et la rampe de culbuteurs : Déposer le cache-culbuteurs et les ensembles de culbuteurs si nécessaire afin d'accéder aux brides de fixation des injecteurs et aux tubes de passage de carburant latéraux.
- Extraire le tube de raccordement haute pression latéral : Dévisser l'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression situé sur l'orifice latéral de la culasse ; extraire le tube de raccordement haute pression à l'aide de l'outil d'extraction homologué.
- Desserrer les vis de la bride de fixation de l'injecteur : Dévisser uniformément les vis de la bride de fixation et retirer la bride de fixation.
- Extraire l'injecteur du puits de culasse : À l'aide d'un extracteur d'injecteur homologué Cummins, lever l'injecteur verticalement hors du puits de culasse sans faire levier contre le guide de soupape.
- Inspecter le fond de puits et retirer le joint pare-feu en cuivre usagé : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre a été récupéré ; vérifier que le fond de puits est exempt de calamine noire (fuite de joint) et de dépôts de carbone.
- Nettoyer le puits d'injecteur et l'alésage du tube de raccordement : Brosser et aspirer la portée d'assise de l'injecteur ainsi que l'alésage transversal du tube de raccordement haute pression dans la culasse.
- Poser un joint pare-feu en cuivre OEM neuf sur l'injecteur : Placer un joint pare-feu en cuivre OEM neuf sur le corps de buse, à l'aide d'une touche d'huile moteur propre ou de graisse de montage pour le maintenir en place.
- Insérer le corps d'injecteur et aligner l'orifice de connexion : Insérer l'injecteur dans la culasse en orientant parfaitement l'orifice d'entrée de carburant latéral en face de l'ouverture du tube de raccordement haute pression.
- Monter la bride de fixation pour la première passe : Visser manuellement et uniformément les vis de la bride de fixation, puis appliquer le couple de serrage de 8 N·m suivi d'une rotation angulaire de 90°.
- Installer un tube de raccordement haute pression neuf : Insérer un tube de raccordement haute pression neuf muni d'un joint torique neuf dans l'alésage latéral de la culasse jusqu'à ce qu'il s'emboîte parfaitement dans l'orifice d'entrée du corps de l'injecteur.
- Serrer l'écrou de retenue du tube de raccordement : Serrer l'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression strictement au couple de serrage de 45–50 N·m à l'aide d'une clé dynamométrique. NE PAS serrer excessivement.
- Rebrancher les tuyauteries haute pression et le circuit de retour : Reconnecter les conduites d'alimentation en carburant au couple de 35 N·m ; remonter les culbuteurs et régler le jeu aux soupapes selon les spécifications d'origine.
- Calibrage ECU et purge du système : Enregistrer le code de calibrage IMA individuel de l'injecteur dans l'ECM Cummins CM2150/CM2250 ; actionner le démarreur pour purger l'air du circuit de carburant.
- ORDRE DE SERRAGE CRITIQUE DU TUBE DE RACCORDEMENT : Ne jamais appliquer le couple de serrage sur le tube de raccordement haute pression latéral avant que la bride de fixation de l'injecteur ne soit bloquée — serrer le tube de raccordement en premier déforme le corps de l'injecteur et provoque une fuite catastrophique de carburant dans l'huile moteur.
- REMPLACEMENT ET CONTRÔLE DU TUBE DE RACCORDEMENT : Remplacer systématiquement le joint torique du tube de raccordement haute pression et contrôler l'embout du tube pour exclure tout matage ou grippage — un tube de raccordement usé fuit et déverse le carburant directement dans le carter d'huile.
- CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE CARTER : Si le niveau d'huile moteur monte à la jauge, arrêter immédiatement le moteur : un défaut d'étanchéité du tube de raccordement haute pression refoule le gazole directement dans le carter moteur, risquant de détruire les coussinets de bielle et de vilebrequin.
- COUPLE DE SERRAGE STRICT DE 45-50 N·m POUR L'ÉCROU DU TUBE : L'écrou du tube de raccordement haute pression doit être serré impérativement à 45–50 N·m — un sous-serrage génère une fuite de gazole ; un serrage excessif déforme et détruit le cône d'étanchéité d'entrée de l'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelle est la cause de la dilution d'huile moteur par le carburant sur les Cummins ISB 6.7 équipés d'injecteurs 0445120328 ?
La dilution de l'huile sur les moteurs Cummins ISB/QSB 6.7 est le plus fréquemment causée par un montage non conforme ou une défaillance d'étanchéité du tube de raccordement haute pression latéral, ou par une fissure du corps de buse d'injecteur. Les injecteurs et les tubes de raccordement étant logés sous le cache-culbuteurs, toute fuite de carburant sous haute pression s'écoule directement dans le carter d'huile moteur au lieu d'être évacuée vers l'extérieur.
Quel est l'ordre de montage critique entre la bride de fixation et le tube de raccordement sur le 0445120328 ?
La bride de fixation de l'injecteur doit obligatoirement être serrée en premier au couple de serrage prescrit (8 N·m + 90°). Ce n'est qu'une fois le corps de l'injecteur fermement plaqué sur son siège que le tube de raccordement haute pression latéral peut être engagé puis serré à 45–50 N·m. Si le tube de raccordement est serré en premier, il pousse l'injecteur latéralement, ce qui raye le puits, désaligne l'aiguille interne et génère d'importantes fuites internes.
L'injecteur pour véhicules industriels Bosch 0445120328 nécessite-t-il la saisie d'un code de calibrage IMA ?
Oui, le 0445120328 exige la programmation d'un code de calibrage IMA dans l'ECM Cummins à l'aide du logiciel Cummins INSITE ou d'un outil de diagnostic professionnel compatible. L'encodage ajuste les caractéristiques de débit de l'injecteur sur les impulsions de pré-injection et d'injection principale pour équilibrer le couple cylindre par cylindre.
L'injecteur 0445120328 peut-il remplacer le 0445120165 ?
Le 0445120328 et le 0445120165 appartiennent tous deux à la gamme Bosch CRIN pour véhicules utilitaires et industriels. Cependant, alors que le 0445120165 est calibré pour les motorisations Yuchai YC6J, le 0445120328 est spécifiquement cartographié pour les moteurs Cummins ISB/QSB 6.7L avec une buse dédiée DLLA144P1707 et une géométrie de raccordement adaptée. Ils ne doivent en aucun cas être interchangés.
Quel couple de serrage doit être appliqué à l'écrou du tube de raccordement sur le 0445120328 ?
L'écrou de retenue du tube de raccordement haute pression doit être serré rigoureusement au couple de serrage de 45–50 N·m (33–37 lb-ft). Le raccord de canalisation haute pression d'arrivée de carburant se serre quant à lui à 35 N·m.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.