0445120059
Injecteur 0445120059: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8 Specs
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120059 est un injecteur common rail électromagnétique CRIN2 de qualité industrielle conçu pour les moteurs diesel moyens et lourds à haute durabilité. Fonctionnant à des pressions d'injection sur rampe allant jusqu'à 1600 bar, il assure des stratégies d'injections pilotes multiples et d'injection principale sur les architectures moteurs Cummins ISDe/QSB 4.5L et 6.7L, ainsi que sur les engins de travaux publics Komatsu SAA6D107E-1. En interne, l'injecteur utilise une buse de haute précision DSLA128P1510 (référence interne 0433175449) associée à un ensemble valve de commande F00RJ02130 à temps de réponse rapide afin de garantir un dosage hydraulique rigoureux et une réactivité transitoire à la microseconde. En cas d'usure ou de contamination par des impuretés dans le carburant, les défaillances types se manifestent par l'érosion des portées, un débit de retour de fuite excessif, des démarrages laborieux, des émissions de fumée noire sous charge et des codes défaut d'équilibrage de cylindre. Le remplacement des unités détériorées par des injecteurs 0445120059 étalonnés permet de restaurer le couple moteur d'origine, le respect des normes d'émissions de particules et la sobriété en carburant.
Vérifiez systématiquement les correspondances avec les références constructeur Cummins OE 4945969/5263262 ou Komatsu 6754-11-3011 avant l'installation. Enregistrez le code de calibration individuel IMA dans l'ECU du moteur pour assurer l'équilibrage précis des cylindres et éliminer tout risque de contrainte thermique sur la calotte des pistons.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120059 |
| Marque | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numéro OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 35 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Famille de moteur | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie & décharge de pression de rampe : Isolez la cosse négative de la batterie et vérifiez via le flux de données en direct que la pression résiduelle descend sous 10 bar avant d'ouvrir tout circuit HP.
- Nettoyage du compartiment et des puits d'injecteurs : Éliminez rigoureusement la poussière, les amalgames d'huile et les débris accumulés autour des puits de culasse à l'air comprimé et au nettoyant dégraissant.
- Repérage du câblage & durites de retour : Étiquetez chaque connecteur d'injecteur et déverrouillez avec précaution les agrafes plastiques fragiles du circuit de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrez les raccords HP à la clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs avec des bouchons de protection étanches.
- Démontage des fixations de bride : Dévissez les vis de maintien de bride. Sachez que ces vis à allongement doivent systématiquement être mises au rebut et jamais remontées.
- Extraction du corps d'injecteur : Retirez l'injecteur dans l'axe vertical. En cas de blocage par la calamine, installez un extracteur mécanique ou à inertie approprié sur l'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Inspection du puits et du fond d'alésage : Assurez-vous que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée prisonnière sur la portée au fond du puits ; extrayez-la le cas échéant avec une pointe en laiton.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Rectifiez et polissez le siège du puits avec les fraises et brosses adaptées tout en aspirant les résidus jusqu'à mettre le métal à nu, exempt de tout dépôt.
- Pose de la rondelle d'étanchéité neuve : Mettez en place une rondelle en cuivre conforme aux cotes constructeur (standard 1,5 mm à 2,0 mm) enduite d'une très fine pointe de graisse haute température pour son maintien.
- Mise en place de l'injecteur avec graisse céramique : Appliquez un film fin de graisse céramique blanche spécifique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenez le nez et la rondelle d'étanchéité strictement secs et propres.
- Serrage de la bride au couple réglementaire : Positionnez la bride et serrez les vis selon la procédure préconisée (8 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des tuyauteries d'injection : Approchez les raccords filetés à la main afin d'éviter tout gauchissement du pas de vis, puis serrez alternativement les raccords d'entrée et de rampe à 35 N·m.
- Reconnexion des retours de fuite & faisceau électrique : Réinsérez les connecteurs rapides de retour jusqu'au clipsage franc ; reconnectez les prises électriques et verrouillez le loquet de sécurité.
- Calibration du code IMA / QR & purge du circuit : Renseignez le code alphanumérique unique IMA/QR gravé sur l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant au niveau de l'ECU ; effectuez la purge et l'amorçage basse pression avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA IMPÉRATIVE : Ne mettez jamais le moteur en service sans avoir inscrit le code de correction IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - un injecteur non codé génère des cognements destructeurs, un déséquilibre entre cylindres et le colmatage rapide du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez systématiquement des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de serrage neuves - la réutilisation d'anciens joints provoque des remontées massives de gaz d'échappement (dépôt goudronneux / calamine).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT : Une impureté microscopique de 5 microns peut figer la valve interne F00RJ02130 ou coincer l'aiguille - laissez tous les opercules de protection en place jusqu'au montage immédiat.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Conformez-vous à la passe de serrage 8 N·m + 90° - un serrage trop important déforme la structure interne de l'injecteur et provoque le blocage mécanique de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120059 nécessite-t-il un codage dans l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120059 requiert la programmation de son code de calibration IMA individuel par cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque pièce possède un code alphanumérique propre gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, définissant ses écarts de débit hydraulique selon différents paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour stabiliser le ralenti, respecter les seuils d'émissions Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 et obtenir une accélération parfaitement linéaire.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120059 défaillant sur les moteurs Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) ?
Les symptômes typiques comprennent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires en phase de charge (usure de l'aiguille de nez/surdosage), des fumées blanches à froid (gazole imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une hausse de consommation, des codes défauts d'allumage ou de ratés de cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de fuite retour excessif provoquant une chute de pression dans la rampe lors de fortes sollicitations.
Est-il préférable de remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement isolé d'un injecteur défectueux soit envisageable si toute pollution du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs ayant parcouru plus de 150 000 km préconisent le remplacement ou le passage au banc d'essai du jeu complet. L'usure interne de la valve de commande haute pression (F00RJ02130) et de la buse (DSLA128P1510) progresse de façon homogène sur l'ensemble des cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'unités usagées engendre fréquemment des vibrations notables au ralenti causées par les disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride de serrage doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle d'écrasement en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et le puits de culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée a subi un écrouissage et ne peut plus reprendre son étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride sont des fixations à déformation plastique conçues pour un usage unique ; leur réutilisation entraîne un risque majeur de rupture dans le puits de culasse ou une diminution de la force de précharge.
Quel entretien préventif doit-on effectuer suite au remplacement d'injecteurs 0445120059 ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre OEM haute efficacité (seuil de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limaille métallique dans le réservoir et les canalisations provenant de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en présence d'impuretés, utilisez un gazole normé EN590 de première qualité et contrôlez la régularité cyclique des débits de correction au banc électronique après environ 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.