0445120231
Injecteur 0445120231: Komatsu PC200-8 Cummins QSB6.7 Fiche
6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, 6754113010, 6754113011, 6754113012, 3976372, 4945969, 5263262, 397637D, 5263314NXF00RJ02130DSLA128P55101600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune Bosch 0445120231 est une unité CRIN2 d'origine pour engins de chantier équipés des moteurs Komatsu SAA6D107E-1 et Cummins QSB6.7 (pelles Komatsu PC200-8). Fonctionnant à 1600 bar avec buse DSLA128P5510 (0433175510) et valve F00RJ02130 ainsi que magnet assembly F00RJ02697 et seal ring kit F00RJ02176.
Remplace directement la référence 0445120059. Remplacez systématiquement le tube d'admission haute pression (OE 6754-11-3111) et le joint pare-feu en cuivre de 1,5mm. Aucun codage IMA n'est nécessaire sur ce système CRIN2 industriel.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Crawler Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Komatsu WA200-6 / WA250-6 / WA380-6 Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| Hitachi ZW180 / ZW180-PL Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
| Hyundai Robex R210LC-9 / HL770-7A Excavator & Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Injector Part Number | 0445120231 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Fuel System Type | Common Rail (CRIN2 Solenoid) |
| Operating Rail PressureSpéc. clé | |
| Nozzle Stamping CodeSpéc. clé | |
| Nozzle Order NumberSpéc. clé | |
| Control Valve SetSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| High-Pressure Fitting Torque | 35 N·m |
| Injector Clamp Hold-Down Torque | 8 N·m + 90° TTY (approx. 30 N·m)📐 Couple & Angle de serrage → |
| Feed Connector Tube Nut Torque | 15 N·m preliminary / 50 N·m final |
| Coil Resistance at 20°C | 0.25 - 0.50 Ohms |
| ECU Compensation Coding | Not Required (CRIN2 Industrial Mechanical Calibration) |
| Emissions Certification | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA Off-Highway |
| Compatible Predecessor | 0445120059 (Direct Drop-in Replacement) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
- Approcher et pré-serrer l'écrou du tube d'admission à 15 N·m.
- Serrer la vis de bride d'injecteur à 8 N·m + 90° de rotation angulaire.
- Serrer définitivement l'écrou du tube d'admission à 50 N·m.
- Serrer les raccords de tuyauterie haute pression à 35 N·m en utilisant deux clés.
- Ne jamais empiler deux joints en cuivre sous l'injecteur.
- Purger le circuit basse pression avant le premier démarrage.
- Débit de retour au ralenti à chaud: maximum 35 ml/min par injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Le 0445120231 remplace-t-il le 0445120059 ?
Oui, le 0445120231 est le remplacement officiel renforcé pour 0445120059.
Faut-il coder cet injecteur avec un code IMA ?
Non, le système CRIN2 utilise un calibrage mécanique sans programmation ECU.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.