0445120126
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120126 pour Kobelco SK135 SK140 Mitsubishi D04FR 3.3L
32G61-00010, 32G6100010, VA32G6100010F00RJ02266DLLA135P17471600 barPrésentation du produit
Le modèle Bosch 0445120126 est un injecteur diesel à rampe commune de classe industrielle CRIN2-16 conçu pour les engins de travaux publics lourds entraînés par les moteurs diesel 4 cylindres turbocompressés avec refroidisseur d'air Mitsubishi D04FR et D04FR-TAA de 3,3 L (code plateforme d'origine YN33CRD, développant de 69 kW / 92 ch à 74 kW / 99 ch). Très largement monté sur les pelles hydrauliques Kobelco SK130-8, SK135SR-2 et SK140SRLC ainsi que sur les engins Kato HD512IV répondant aux normes antipollution Tier 3 et Stage IIIA, cet injecteur opère à des pressions de rampe pouvant atteindre 1600 bar. Les sous-ensembles hydrauliques internes comprennent la buse de précision à trous 0433172069 (gravée DLLA135P1747), la valve de commande F00RJ02266 et l'actionneur électromagnétique 24V F00VC30301. En atelier, les symptômes de défaillance typiques soumis à de rudes cycles d'excavation regroupent un débit de retour de fuite excessif, des démarrages laborieux à chaud, des émissions de fumée noire lors des sollicitations hydrauliques, des instabilités de régime moteur (pompage) ainsi que la remontée de codes défauts de pression de rampe.
AVIS D'INSTALLATION CRITIQUE : Nettoyez et alésez méticuleusement le puits d'injecteur dans la culasse avant la pose. Installez systématiquement une rondelle pare-feu neuve en cuivre d'épaisseur appropriée (standard 1,5 mm) et lubrifiez le joint torique en viton du corps avec de l'huile moteur propre. Serrez la vis de la bride de fixation de l'injecteur au couple prescrit de 25-30 N·m en un mouvement régulier et sans à-coups afin de garantir une étanchéité parfaite aux gaz de combustion et de prévenir l'accumulation de calamine par blow-by.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Kobelco SK135SR-2 Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2007-2015 |
| Kobelco SK140SR-8 / SK140SRLC Crawler Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2016 |
| Kobelco SK130-8 Medium Earthmoving Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
| Kato HD512IV Hydraulic Excavator | Mitsubishi D04FR (3.3L) | 2008-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'injection | Bosch CRIN2-16 |
| Operating Rail PressureSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Control Valve AssemblySpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445120289 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30301 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Couple de vis de bride de serrage | 25-30 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Couple raccord tuyau haute pression | 30-35 N·m |
| Codage IMA requis (calibration débit) | No (Non-IMA hydraulic calibration unit) |
| Factory Warranty | 12 Months |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références exactes des composants internes de l'injecteur 0445120126 ?
L'injecteur Bosch 0445120126 intègre la buse d'injection 0433172069 (code de buse DLLA135P1747), la valve de commande F00RJ02266, l'ensemble solénoïde/bobine 24V F00VC30301 ainsi que le kit de joints d'étanchéité F00RJ02176.
Quel est le couple de serrage prescrit pour la bride de cet injecteur ?
La vis de la bride de retenue de l'injecteur doit être serrée à un couple de 25-30 N·m. Veillez à utiliser systématiquement une rondelle pare-feu en cuivre neuve de 1,5 mm d'épaisseur sous le nez d'injecteur pour éviter toute fuite de compression.
Sur quels engins et motorisations cet injecteur est-il installé d'origine ?
Il équipe les moteurs 4 cylindres Mitsubishi D04FR et D04FR-TAA 3.3L (plateforme YN33CRD), montés notamment sur les pelles hydrauliques Kobelco SK130-8, SK135SR-2, SK140SRLC et Kato HD512IV conformes aux normes d'émissions Tier 3 / Stage IIIA.
Quels signes indiquent l'usure de la valve de commande F00RJ02266 ou de la buse DLLA135P1747 ?
Une usure interne entraîne une hausse critique du débit de retour de carburant vers le réservoir, empêchant le rail d'atteindre sa pression nominale de service (jusqu'à 1600 bar). Les symptômes sur la machine sont des difficultés de démarrage à chaud, des calages sous charge hydraulique, de la fumée noire à l'échappement et des codes défauts de pression de rampe à l'ECU.
Faut-il enregistrer un code de calibration (IMA) lors du remplacement de l'injecteur ?
Oui, après le montage d'un injecteur neuf ou remis à neuf 0445120126, le code de compensation numérique individuel (IMA) gravé sur la tête de l'injecteur doit être saisi dans le calculateur moteur (ECU) à l'aide d'un outil de diagnostic adapté pour équilibrer les débits de pré-injection et d'injection principale.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.