0445120236
0445120236 Injecteur: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Fiche
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (Common Rail) Bosch 0445120236 est un injecteur électromagnétique CRIN2 de première monte, conçu pour les applications lourdes commerciales, industrielles et d'engins hors-route propulsées par les moteurs six cylindres Cummins QSL9 et Komatsu SAA6D114E-3 de 8,9 litres. Fonctionnant à des pressions d'injection en service atteignant 1600 bar, cet ensemble intègre une buse à trous Bosch DLLA118P2203 (référence pièce Bosch 0433172203) associée à un ensemble valve de commande de haute précision F00RJ01941, garantissant une pulvérisation haute pression optimale sous des cycles de service intensifs. Largement monté sur les pelles hydrauliques Komatsu PC300-8 et PC350-8 ainsi que sur les engins de chantier Case, le 0445120236 garantit la conformité aux normes antipollution Tier 3 et Stage IIIA. Les défaillances courantes sur site proviennent de la contamination du carburant, de l'intrusion de particules abrasives et de l'érosion du siège de valve interne, entraînant un retour de fuite excessif, des démarrages difficiles à chaud, de la fumée noire à l'échappement, un ralenti moteur instable ou des codes d'erreur de pression de rampe insuffisante.
Avant l'installation, confirmez les correspondances avec les références d'origine Cummins OE 5263308, Case 84346812 ou Komatsu 6745-12-3100 ; cet injecteur CRIN2 pour service intensif ne nécessite pas de codage IMA, mais remplacez systématiquement le tube connecteur d'admission de carburant ainsi que la rondelle pare-feu en cuivre de la buse.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120236 |
| Marque | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numéro OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 35 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Tier 3 / Stage IIIA |
| Famille de moteur | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion batterie et dépressurisation rampe : Isolez la borne négative de la batterie et vérifiez via le diagnostic embarqué en temps réel que la pression résiduelle du rail est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyage compartiment moteur et puits d'injecteur : Éliminez rigoureusement la poussière, les résidus d'huile et les débris autour des puits de culasse à l'air comprimé et au solvant dégraissant.
- Repérage du faisceau et raccords de retour : Étiquetez chaque connecteur électrique par cylindre et déclipsez avec précaution les raccords rapides plastiques de retour de fuite.
- Dépose des tuyauteries d'alimentation haute pression : Dévissez les raccords à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Retrait des vis de brides de maintien : Dévissez les vis des brides de fixation. Veillez à jeter systématiquement ces vis étirables prévues pour un serrage unique.
- Extraction du corps d'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou calaminage important, fixez un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps.
- Inspection du puits d'injecteur : Assurez-vous que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits de culasse ; extrayez-la le cas échéant à l'aide d'un crochet en laiton.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Nettoyez et rectifiez la portée d'assise de l'injecteur à l'aide d'une fraise adaptée et aspirez les suies jusqu'à faire apparaître le métal nu et parfaitement plan.
- Mise en place de la rondelle pare-feu neuve : Montez une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine et d'épaisseur adéquate (généralement 1,5 mm à 2,0 mm) en utilisant une pointe de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique : Appliquez un film fin de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenez l'embout du nez et la rondelle de cuivre parfaitement propres et exempts de graisse.
- Serrage au couple de la bride de retenue : Positionnez la bride de fixation et serrez les vis selon les étapes prescrites par le constructeur jusqu'au couple requis (30 N·m) avec une clé dynamométrique étalonnée.
- Remontage des tubes d'injection haute pression : Engagez les raccords à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis bloquez les raccords côté rampe et injecteur de manière uniforme au couple de 35 N·m.
- Reconnexion de la rampe de retour et du faisceau : Enclenchez les raccords de retour jusqu'au verrouillage complet du clip ; rebranchez les prises électriques et verrouillez les languettes du faisceau.
- Calibration code IMA / QR et purge d'air du circuit : Enregistrez le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant au sein de l'ECU ; effectuez la purge du circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRUCIALE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de débit IMA/QR dans la cartographie ECU - un injecteur non étalonné génère du cliquetis de combustion, des déséquilibres entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité neuves et des vis de bride à allongement neuves - réutiliser un vieux joint conduit inévitablement à des fuites destructrices de gaz d'échappement (formation de goudron / cokéfaction).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns suffit à gripper la valve interne F00RJ01941 ou l'aiguille - laissez tous les obturateurs en place sur les raccords jusqu'au serrage définitif.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE BRIDE : Suivez scrupuleusement le couple de serrage préconisé de 30 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120236 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120236 requiert la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La saisie de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour assurer l'équilibrage du ralenti entre les cylindres, le respect des normes antipollution Tier 3 / Stage IIIA et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445120236 défaillant sur Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) ?
Les symptômes habituels incluent des phases de démarrage à froid prolongées, un ralenti instable ou oscillant, de la fumée noire à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage en carburant), de la fumée blanche au démarrage (gouttelettes de carburant imbrûlé), un claquement sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'erreur de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé générant des codes défaut de sous-pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs à l'unité ou par kit complet ?
Bien que le remplacement isolé d'un injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs ayant dépassé 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure au niveau de la valve de contrôle haute pression (F00RJ01941) et de la buse (DLLA118P2203) s'effectue de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer une seule pièce neuve au milieu d'unités usées provoque fréquemment des vibrations sensibles au ralenti en raison des écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle d'écrasement en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre le nez de l'injecteur et la culasse. Durant la combustion, la température excède 1 500 °C et la pression dépasse 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne peut plus garantir une étanchéité correcte en cas de réutilisation. De plus, la majorité des vis de bride de retenue fonctionnent en déformation plastique (vis à allongement) pour un serrage à usage unique ; les réutiliser expose à une rupture de vis dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après le remplacement des injecteurs 0445120236 ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant diesel par un filtre aux spécifications d'origine à haute efficacité de filtration (seuil de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations afin de détecter toute trace de limaille provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un carburant conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit de ralenti (équilibre des cylindres) via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.