0445110044
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110044 per Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110044 è un iniettore a solenoide CRI1-13 di primo equipaggiamento, progettato per i motori PSA 2.0 HDi e Fiat 2.0 JTD a 8 valvole, comprese le piattaforme motore DW10TD (RHY) e DW10ATED (RHZ). Con una pressione di esercizio fino a 1350 bar, questo iniettore Euro 3 integra il polverizzatore a fori Bosch DSLA142P795 (codice articolo 0433175196) accoppiato al gruppo valvola interno F00VC01003 per gestire con precisione la mandata pilota e principale. Ampiamente impiegato sui veicoli passeggeri Peugeot, Citroën, Fiat e Suzuki, questo assieme CRI1 di prima generazione richiede elevata precisione meccanica durante l'installazione pur non richiedendo la calibrazione IMA in ECU. I sintomi di usura tipici includono il deterioramento della valvola di controllo interna con conseguente eccesso di riflusso, l'erosione della sede del polverizzatore con minimo instabile, avviamenti a freddo prolungati, cali di potenza ed emissione di denso fumo nero in accelerazione. Un intervento di ripristino a regola d'arte impone la sostituzione della rondella parafiamma in rame ad alta pressione e il serraggio della staffa di ancoraggio alle coppie prescritte dal costruttore.
Verificare la compatibilità con i codici OE PSA 198071, 198072 o 9637536080 prima dell'installazione. Gli iniettori CRI1-13 di prima generazione non richiedono codifica alfanumerica IMA nella centralina ECU.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110044 |
| Marca | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numero OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110008 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30057 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel common rail scenda sotto i 10 bar prima di smontare i raccordi carburante.
- Pulizia vano motore e pozzetti iniettori: Asportare accuratamente morchie, residui oleosi e impurità attorno alle sedi degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore industriale.
- Identificazione cablaggi e raccordi di riflusso: Contrassegnare i connettori elettrici dei singoli cilindri e disconnettere con delicatezza le clip in plastica della tubazione di recupero gasolio.
- Smontaggio tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi metallici ad alta pressione con apposita chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni bocca libera del rail e i raccordi d'ingresso degli iniettori con tappi di protezione sigillati.
- Rimozione della staffa di ancoraggio: Allentare e rimuovere le viti di fissaggio della staffa. Le viti a snervamento devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Sfilare l'iniettore con trazione verticale. Qualora risulti bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione specifico all'ingresso del carburante, evitando qualunque rotazione del corpo.
- Ispezione della sede e del pozzetto: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un uncino in ottone qualora necessario.
- Pulizia e fresatura della sede: Bonificare e pareggiare il piano di battuta della sede tramite appositi scovoli e fresa per sedi iniettore, aspirando i residui fino a esporre metallo perfettamente vivo e complanare al 100%.
- Posizionamento nuova rondella di rame: Inserire una guarnizione di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in sede.
- Applicazione grasso ceramico sull'iniettore: Cospargere un velo leggero di grasso ceramico ad alta temperatura sul fusto dell'iniettore, mantenendo il polverizzatore e la rondella di rame rigorosamente puliti e privi di grasso.
- Serraggio della staffa alle coppie prescritte: Posizionare la staffa con vite nuova e serrare alle specifiche del costruttore (30 N·m) per mezzo di una chiave dinamometrica certificata.
- Reinstallazione linee alta pressione: Avvitare a mano i dadi di raccordo per scongiurare danneggiamenti alle filettature, procedendo poi al serraggio uniforme a 25 N·m sia sul lato rail che sul lato iniettore.
- Riconnessione circuito di ritorno e cablaggi: Innestare i raccordi del riflusso verificando lo scatto in posizione delle clip; collegare i connettori elettrici bloccando con cura la linguetta di ritenuta.
- Codifica IMA / QR in ECU e adescamento circuito: Registrare nella memoria della centralina motore il codice alfanumerico univoco IMA/QR serigrafato sulla sommità dell'iniettore sul cilindro assegnato; eseguire l'adescamento dell'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non mettere in funzione il motore senza aver memorizzato preventivamente il codice IMA/QR nella centralina: il mancato allineamento provoca battiti in combustione, squilibri di potenza tra i cilindri e rapido intasamento del filtro antiparticolato.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare esclusivamente rondelle di tenuta in rame nuove e viti a snervamento nuove per la staffa: il riutilizzo di vecchie tenute innesca la fuoriuscita di gas di scarico e la comparsa di morchie carboniose ('black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Anche un corpuscolo estraneo di appena 5 micron può grippare la valvola interna F00VC01003 o lo spillo del polverizzatore: preservare i tappi a protezione delle aperture fino all'attimo esatto del montaggio.
- RIGORE NELLA COPPIA DI FISSAGGIO: Attenersi scrupolosamente al serraggio finale prescritto a 30 N·m: un tiraggio eccessivo flette il fusto dell'iniettore bloccando la corsa dell'ago.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110044 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110044 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità reca impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide un codice di calibrazione alfanumerico univoco, il quale definisce le tolleranze di portata alle diverse pressioni del rail. La registrazione di tale codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare la perfetta rotondità di funzionamento al minimo, la conformità alle norme antinquinamento Euro 3 e una risposta lineare del comando gas.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110044 guasto su motori PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) Peugeot / Citroën / Fiat?
Le anomalie più diffuse comprendono avviamento difficoltoso o prolungato a freddo, minimo instabile o oscillante, emissione di fumo nero in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di gasolio), fumo bianco all'avviamento (combustione incompleta dello spray), rumorosità metallica o battito sotto carico, consumi anomali di carburante, memorizzazione di codici guasto per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo volume sul circuito di ritorno che provoca errori di pressione rail insufficiente durante le forti accelerazioni.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione nel circuito di alimentazione, la buona pratica di officina su propulsori con percorrenze superiori a 150.000 km raccomanda di testare a banco o rimpiazzare l'intera serie. I componenti soggetti ad usura, quali la valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01003) e il polverizzatore (DSLA142P795), lavorano in modo speculare su tutti i cilindri; installare un solo iniettore nuovo assieme ad altri usurati induce frequentemente vibrazioni fastidiose al regime minimo per via della disomogeneità nei volumi iniettati.
Per quale motivo la rondella in rame e la vite della staffa devono essere sostituite ad ogni montaggio?
La rondella in rame funge da barriera ermetica di fondamentale importanza contro la fuga dei gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio ricavata nella testata. Durante la combustione, i valori termici eccedono i 1.500 °C con picchi pressori superiori a 150 bar. Una rondella già serrata subisce un processo di incrudimento irreversibile che ne annulla l'elasticità di tenuta. Analogamente, le viti di serraggio della staffa sono elementi a deformazione plastica controllata (snervamento) idonei a un solo tiraggio; il loro riutilizzo comporta rischi concreti di tranciatura nel filetto della testata o un progressivo allentamento del carico di ritenuta.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo il montaggio degli iniettori di ricambio 0445110044?
È tassativo installare un filtro del gasolio nuovo conforme alle specifiche OEM (con capacità filtrante tra 3 e 5 micron), verificare accuratamente l'assenza di residui o limatura metallica nel serbatoio e nelle condotte generati dalla pompa di alta pressione, bonificare il flauto common rail in presenza di detriti, rifornire con gasolio EN590 di prima scelta ed eseguire un controllo diagnostico delle correzioni di portata (smooth running balance) dopo i primi 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.