0445110155
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110155 per Mercedes-Benz Classe E W211 / Classe S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110155 è un iniettore common rail a solenoide OEM di seconda generazione (CRI2) progettato per le piattaforme passeggeri Mercedes-Benz CDI3 dotate di motori turbodiesel OM646 (4 cilindri da 2.1L/2.2L), OM647 (5 cilindri da 2.7L) e OM648 (6 cilindri in linea da 3.2L). Operando a pressioni di iniezione su rail fino a 1600 bar, questo iniettore impiega componenti interni accoppiati con precisione millesimale, tra cui il polverizzatore a fori DLLA153P1270 (codice assieme Bosch 0433171800) e il gruppo valvola di comando F00VC01328, per erogare impulsi di iniezione pilota, principale e secondaria micrometrici conformi agli standard sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4. Dopo cicli operativi prolungati, i sintomi di guasto più comuni comprendono l'erosione della sede valvola interna con eccessivo riflusso verso il circuito di ritorno, avviamento prolungato del motore, difficoltà di riavvio a caldo, minimo irregolare con sbilanciamento tra i cilindri ed emissione di fumo da gasolio incombusto o rapido accumulo di fuliggine nel DPF.
Prima dell'installazione, verificare la corrispondenza incrociata con il codice originale Mercedes-Benz A6480700187; ciascun iniettore sostituito deve essere configurato programmando il rispettivo codice di calibrazione univoco IMA all'interno della centralina motore CDI, evitando così instabilità al minimo e sbilanciamenti tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110155 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numero OE | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110156 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 7 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e depressurizzare il rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi iniettore: Rimuovere accuratamente sporco, morchie oleose e detriti accumulati attorno ai pozzetti iniettore sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore industriale.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di ritorno: Identificare i connettori elettrici di ciascun cilindro e disconnettere con delicatezza le clip in plastica della linea di recupero carburante.
- Smontare le tubazioni ad alta pressione: Allentare i raccordi metallici ad alta pressione con la chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE tappi ciechi protettivi puliti su tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori.
- Rimuovere la vite e la staffa di fissaggio: Svitare la vite della staffa di bloccaggio. Ricordare che le viti a snervamento devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore tirandolo perpendicolarmente verso l'alto. Se bloccato da residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione specifico collegato al raccordo di ingresso, senza imprimere torsioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se necessario.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Lucidare e pulire il piano di battuta della sede tramite appositi scovoli e fresa manuale di ripasso, aspirando costantemente i residui fino a esporre metallo perfettamente vivo e complanare.
- Installare la nuova rondella in rame: Posizionare una rondella in rame conforme alle specifiche OE dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando una goccia di grasso ad alta temperatura per facilitarne il centraggio.
- Applicare grasso ceramico al montaggio: Stendere un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo cilindrico dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente pulite e prive di grasso.
- Serrare la staffa alla coppia prescritta: Montare la nuova vite della staffa di fissaggio e serrare alle fasi prescritte dal costruttore (7 N·m + 90°) mediante chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni alta pressione: Avvitare a mano i dadi di raccordo per scongiurare danni alle filettature, dopodiché serrare uniformemente i raccordi iniettore e rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: Innestare a scatto i raccordi della linea di riflusso finché il fermo non si blocca in posizione; ricollegare il connettore elettrico e serrare la linguetta di ritenuta.
- Programmazione codice IMA / QR e spurgo impianto: Codificare il valore alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nella mappa ECU per il rispettivo cilindro; eseguire la procedura di adescamento/spurgo del gasolio prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: Non avviare mai il propulsore prima di aver registrato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella centralina ECU: un iniettore non configurato causa battiti in camera di scoppio, instabilità al minimo e precoce saturazione del filtro antiparticolato.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta nuove e nuove viti a snervamento: il riutilizzo di componenti di tenuta già deformati porta inevitabilmente a fughe di gas combusti (il noto fenomeno di accumulo catramoso denominato 'black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: Qualsiasi particella contaminante microscopica superiore a 5 micron può grippare la valvola F00VC01328 o lo spillo: rimuovere i tappi protettivi delle tubazioni solo al momento esatto del serraggio finale.
- RISPETTO RIGIDO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Seguire meticolosamente la procedura di serraggio angolare (7 N·m + 90°): una coppia eccessiva piega il fusto dell'iniettore, provocando il bloccaggio irreversibile dello spillo interno.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110155 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110155 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina controllo motore (ECU). Ogni iniettore reca un codice di calibrazione alfanumerico univoco impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di mandata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo valore tramite uno strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un regime di minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle normative Euro 3 / Euro 4 e una corretta risposta dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110155 guasto sui motori Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI)?
I sintomi più comuni includono avviamento a freddo difficoltoso e prolungato, minimo irregolare o oscillante, emissione di fumo nero in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovradosaggio), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto non nebulizzato correttamente), battito/ticchettio sotto carico, incremento dei consumi, codici guasto relativi a mancate accensioni (da P0201 a P0206 / da P0300 a P0306) ed elevati tassi di riflusso sul ritorno carburante che innescano errori di bassa pressione rail in caso di forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore danneggiato sia tecnicamente possibile qualora venga categoricamente esclusa la presenza di contaminanti nell'impianto, la regola d'arte per motori con oltre 150.000 km prescrive la revisione o la sostituzione di tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01328) e del polverizzatore (DLLA153P1270) avviene in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un singolo componente nuovo accanto a iniettori usurati genera frequentemente marcate vibrazioni al minimo a causa della discrepanza nella portata di iniezione.
Perché è fondamentale sostituire la rondella parafiamma in rame e la vite di fissaggio a ogni intervento?
La rondella in rame realizza la tenuta stagna fondamentale contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la sede della camera di combustione sulla testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire una tenuta ermetica. Inoltre, le viti delle staffe di serraggio sono fasteners a deformazione plastica controllata (snervamento) concepite per un solo montaggio; il loro riutilizzo comporta un rischio concreto di rottura della vite nella testata o una perdita di precarico di serraggio.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110155?
È sempre necessario sostituire il filtro del gasolio con un elemento conforme alle specifiche OE ad alta efficienza (potere filtrante nominale tra 3 e 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee di alimentazione per escludere la presenza di limatura metallica da usura della pompa alta pressione, flussare accuratamente il rail qualora siano presenti residui, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione della portata dei cilindri via diagnosi dopo una percorrenza di rodaggio di circa 500 km.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.