0445110269
Iniettore BOSCH 0445110269 per Z20S Captiva / Opel Antara
96440397F00VC01346DLLA150P1606up to 1,800 barPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110269 è un gruppo iniettore diesel Common Rail completo per le famiglie di motori GM/Isuzu/Opel (Z20S / Z20DM / Z20DMH / Z20S1 / Z22 D1, 2.0-2.2L, 89-135 kW, Euro 4). Riferimenti OE: 96440397 (CHEVROLET), ricambio di rotazione aftermarket Bosch 0986435153 / 0986435238. Equipaggiato con polverizzatore a fori DLLA150P1606 (codice interno Bosch 0433171980) e valvola di controllo a solenoide F00VC01346. Supporta una pressione del rail fino a 1,800 bar con una sequenza di combustione multi-impulso stabile. Compatibile con Holden Captiva CG/CGII (2007+) e Opel/Vauxhall Antara (2006-2011) sia nelle varianti a trazione anteriore (FWD) che integrale (AWD). Equivalente al codice di rotazione BOSCH 0445110270 (programma di rigenerazione, stesse specifiche - il 0445110269 di nuova produzione è il codice attivo, mentre il 0445110270 può prevedere un deposito cauzionale e richiede la resa della carcassa).
È richiesta la codifica in centralina (ECU) dopo l'installazione - utilizzare strumenti diagnostici di livello OEM (ad es. GM Tech2, Opel/Vauxhall MDI2). Verificare sempre il riferimento OE (96440397) e il codice motore (Z20S / Z20DMH) sulla carta di circolazione del veicolo prima di effettuare l'ordine.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi 4x4 | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Captiva 2.0 CDRi 4x4 | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2009+ |
| Chevrolet Cruze 2.0 CDI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2009-2011 |
| Chevrolet Epica 2.0 CDRi | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Chevrolet Lacetti / Nubira 2.0 D | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2013 |
| Holden Captiva | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2007-2011 |
| Holden Captiva | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2011+ |
| Opel Antara 2.0 CDTI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
| Vauxhall Antara 2.0 CDTI | Chevrolet / Opel Z20S (2.0L VCDi / CDTI 1991 cc) | 2006-2011 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Marca | BOSCH |
| Codice SKU | 0445110269 |
| Riferimenti OE | 96440397, 0986435153, 0986435238 |
| BOSCH EXCHANGE NUMBER | 0445110270 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30319 |
| Sistema di iniezione | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | GM/Isuzu Z20S / Z20DM / Z20DMH |
| ENGINE DISPLACEMENT | 2.0L / 2.2L |
| POWER RANGE | 89-135 kW |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Peso netto | 600 g |
| QUANTITY PER ENGINE | 4 units |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Preparazione della sede e del pozzetto: Pulire il pozzetto dell'iniettore nella testata del motore Z20S utilizzando una fresa in ottone da 17 mm e aspirare tutti i residui carboniosi. Non utilizzare mai spazzole metalliche in acciaio sulla sede di tenuta.
- Sostituzione della rondella di tenuta: Montare una nuova rondella parafiamma in rame ricotto e un nuovo O-ring in Viton sul corpo dell'iniettore BOSCH 0445110269. Non riutilizzare mai le vecchie rondelle in rame.
- Coppia di serraggio staffa di fissaggio: Posizionare l'iniettore perfettamente in asse nel pozzetto e serrare la vite della staffa di fissaggio a 25-30 N·m utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Coppia di serraggio tubazione alta pressione: Avvitare a mano il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione, quindi serrare a 25-30 N·m con una chiave poligonale aperta (zampa di gallo) per raccordi tenendo fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore.
- Codifica di calibrazione ECU / IMA: Collegare uno strumento di diagnosi (Bosch KTS / tester OEM) e registrare nella centralina motore (ECU) il nuovo codice di calibrazione IMA stampato sulla parte superiore del gruppo solenoide dell'iniettore 0445110269 per il cilindro corrispondente.
- Depressurizzazione e scollegamento: Scollegare il polo negativo della batteria e depressurizzare l'impianto carburante ad alta pressione rimuovendo il fusibile della pompa carburante e facendo girare il motore fino all'arresto per esaurimento. Rimuovere la copertura insonorizzante del motore e pulire accuratamente la superficie della testata attorno a ciascuna sede dell'iniettore prima di allentare qualsiasi raccordo.
- Scollegamento del cablaggio e dei condotti carburante: Contrassegnare e scollegare il connettore elettrico dal gruppo elettromagnete F00VC30319. Eseguire la procedura obbligatoria di controtenuta a doppia chiave: mantenere fermo il raccordo di ingresso dell'iniettore mediante una chiave fissa di controtenuta mentre si allenta il dado della tubazione di mandata del rail ad alta pressione con una chiave per raccordi da 10 mm per prevenire sollecitazioni torsionali sulle tenute interne; raccogliere e pulire l'eventuale gasolio residuo.
- Estrazione dell'iniettore bloccato e pulizia della sede: Rimuovere i bulloni della staffa di fissaggio. Se l'iniettore risulta bloccato da residui carboniosi o grippato nella sede dell'iniettore nella testata, impiegare un kit estrattore a massa battente dedicato anziché fare leva sul coperchio punterie. Alesare e pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino al metallo vivo utilizzando uno scovolo di pulizia in ottone non abrasivo, smaltire la guarnizione usata e ispezionare la spalla inferiore della sede per escludere erosioni da trafilamento (blow-by).
- Installazione del nuovo iniettore con nuove tenute: Montare una nuova rondella di tenuta in rame originale sulla sede inferiore dell'iniettore prelevata dal kit guarnizioni F00VC99002 (non riutilizzare mai rondelle usate); applicare un velo sottile e uniforme di pasta ceramica antigrippaggio per alte temperature non metallica esclusivamente lungo lo stelo del corpo iniettore, preservando da qualsiasi contaminazione la punta del polverizzatore, la ghiera di serraggio e la rondella di tenuta. Inserire il gruppo iniettore nella sede e serrare a croce i bulloni della staffa di fissaggio in due fasi: prima passata a 25-30 N·m, seguita dal serraggio finale a 45-55 N·m in conformità alle specifiche del manuale d'officina GM/Opel Z20S.
- Riconnessione dei raccordi e adescamento dell'impianto: Ricollegare il cablaggio elettrico e serrare nuovamente i dadi dei raccordi della tubazione carburante ad alta pressione a 25-30 N·m applicando la tecnica di controtenuta a doppia chiave. Effettuare l'adescamento e spurgo del circuito carburante di bassa pressione manualmente (chiave su ON per 5 secondi, OFF per 10 secondi, ripetendo la sequenza 3-5 volte) per espellere le sacche d'aria ed evitare danni da cavitazione alla valvola di controllo F00VC01346 e al polverizzatore 0433171980 (DLLA150P1606) prima dell'avviamento.
- Codifica IMA in centralina e prova su strada: Tramite uno strumento diagnostico ufficiale GM Tech2, Opel MDI2 o Bosch KTS, accedere alla sezione Motore -> Codifica Iniettori e memorizzare nella ECU il codice di calibrazione IMA a più cifre stampigliato sulla calotta dell'elettromagnete. Avviare il motore, controllare la tenuta escludendo perdite sui raccordi del rail, cancellare i codici guasto memorizzati (quali P0201-P0204 o P0087) ed eseguire una prova dinamica su strada per validare l'uniformità di bilanciamento dei cilindri e la regolazione della pressione rail.
- Verifica diagnostica post-installazione: A conclusione della prova su strada, eseguire un test diagnostico di portata del flusso di reflusso (leak-back) e di bilanciamento cilindri per certificare che il ritorno dinamico sia compreso entro i valori nominali del costruttore (regime minimo <= 35 ml/min, pieno carico <= 50 ml/min) e verificare la totale assenza di codici errore diagnostici (DTC) in sospeso.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore BOSCH 0445110269 è compatibile con il mio veicolo Z20S?
Sì - il BOSCH 0445110269 è il gruppo iniettore Common Rail a montaggio diretto progettato per i motori diesel Z20S (CHEVROLET Captiva 2.0 CDRi, CHEVROLET Captiva 2.0 CDRi 4x4, CHEVROLET Cruze 2.0 CDI). Prima di ordinare, verificare sempre che il codice ricambio Bosch 0445110269 o il riferimento incrociato OE (96440397) sia inciso al laser sul corpo dell'iniettore esistente.
Quali sono le specifiche interne del polverizzatore e della valvola di controllo per 0445110269?
Il BOSCH 0445110269 è equipaggiato con il polverizzatore/ugello sigla DLLA150P1606 (codice ricambio polverizzatore Bosch 0433171980) abbinato al gruppo valvola di controllo F00VC01346, tarato per impianti Bosch COMMON-RAIL con pressioni rail fino a 1800 bar (Euro 4). Entrambi i componenti sono accoppiati e flussati in fabbrica da Bosch.
Quali codici OE e riferimenti Bosch equivalenti corrispondono a 0445110269?
I codici di riferimento OE principali per il BOSCH 0445110269 includono: 96440397. I codici Bosch equivalenti / di rotazione correlati includono: 0445110270. Verificare sempre la compatibilità del software ECU e la generazione della codifica IMA prima di intercambiare codici ricambio equivalenti.
Quali coppie di serraggio sono richieste per l'installazione del BOSCH 0445110269?
Per la motorizzazione Z20S, serrare la staffa/vite di fissaggio dell'iniettore a 25-30 N·m e il raccordo della tubazione carburante ad alta pressione a 25-30 N·m. Montare sempre una nuova rondella parafiamma in rame e pulire la sede nella testata prima dell'installazione.
Il BOSCH 0445110269 richiede la codifica ECU / IMA dopo la sostituzione?
Sì - dopo aver installato il BOSCH 0445110269, inserire il codice alfanumerico di calibrazione IMA/ISA stampigliato sulla testa dell'iniettore nella centralina controllo motore (ECU) utilizzando un Bosch KTS o uno strumento diagnostico OEM, in modo da compensare con precisione le portate di pre-iniezione e iniezione principale.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni dell'iniettore 0445110269 sui motori Z20S?
I sintomi tipici riscontrati in officina includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare, fumosità nera sotto carico, eccessivo rifiuto/ritorno iniettori (>50 ml/min tra i cilindri), battito metallico di combustione e codici guasto relativi alla pressione rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Quale copertura di garanzia si applica al BOSCH 0445110269?
Il BOSCH 0445110269 è coperto da una garanzia tecnica di 12 mesi contro i difetti di fabbricazione. La validità della garanzia richiede il montaggio con una nuova rondella parafiamma in rame, un filtro carburante pulito (filtrazione acqua/particolato <2 micron) e la corretta codifica IMA di calibrazione nella ECU.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.