0445115077
BOSCH 0445115077 Piëzo Common-rail injector voor BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barProductoverzicht
Originele Bosch Common Rail piëzo-injector met onderdeelnummer 0445115077, ontworpen voor de BMW 3.0d M57N2 / M57D30TÜ2 dieselmotoren. Deze injector van de derde generatie (CRI3) maakt gebruik van een geavanceerde Integrated Piezo Actuator (CRI3) en de hoogwaardige verstuivernozzle F00VX40021. Het piëzo-elektrische schakelmechanisme maakt extreem snelle meervoudige injecties per arbeidsslag mogelijk, wat resulteert in optimale verneveling, gereduceerde emissies, een zijdezachte motorloop en een maximaal koppelverloop.
Controleer vóór aanschaf te allen tijde het op de bestaande injector gegraveerde Bosch-onderdeelnummer 0445115077 of het originele BMW OE-nummer op uw verstuiver. Zorg ervoor dat het motorvermogen en bouwjaar overeenkomen (BMW M57N2 / M57D30TÜ2, 160-210 kW). Controleer daarnaast het complete hogedrukbrandstofsysteem op sporen van metaalvijzels of brandstofverontreiniging alvorens nieuwe injectoren te monteren; een verontreinigd systeem veroorzaakt direct onherstelbare schade aan het Integrated Piezo Actuator (CRI3) en de precisiecomponenten.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445115077 |
| Merk | BMW / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE-nummer | 13537808089 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Nozzle Part NumberKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28-30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Reinig de verstuiverschacht en de cilinderkopzitting grondig met geschikt reinigingsgereedschap; zorg dat alle oude koolafzettingen zijn verwijderd en dat het afdichtvlak volkomen vlak en krasvrij is.
- Plaats altijd een nieuwe, voorgeschreven koperen afdichtring (branderplaatje) van de juiste dikte op de injector 0445115077 met verstuivernozzle F00VX40021 en breng een dunne laag goedgekeurd keramisch montagevet aan op de schacht (nooit op de nozzle of het afdichtvlak).
- Plaats de injector spanningsvrij in de schacht, monteer de spanklauw en draai de bevestigingsbouten vast volgens het officiële BMW-aanhaalmoment en de hoekverdraaiing om vervorming van het injectorhuis te voorkomen.
- Sluit de hogedrukleiding en de lekretouraansluiting (lekolieretour) aan met nieuwe O-ringen/borgclips en sluit de kabelboomconnector zorgvuldig aan op het Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Voer met behulp van een professioneel diagnosesysteem de unieke 7- of 8-karakter IMA-code (verstuivercompensatiecode) in de motorregeleenheid (DDE) in om de exacte debietcorrectiewaarden van de injector te programmeren alvorens de motor gestart wordt.
- Ontlucht het common-rail brandstofsysteem altijd via de diagnosefunctie van het motormanagementsysteem; laat de startmotor nooit langdurig 'droog' ronddraaien om interne vreetsporen op het precisienaaldsysteem met nozzle F00VX40021 te voorkomen.
- Zet nooit rechtstreeks een 12V-testspanning of multimeterweerstandsmeting op de pennen van het Integrated Piezo Actuator (CRI3); piëzo-actuatoren werken met stuurspanningen tot circa 140V en kunnen door statische lading of verkeerde metingen onherstelbaar beschadigen.
- Vervang altijd de hogedrukinspuitleidingen of controleer de conische uiteinden minutieus op vervorming en bramen om microscheuren en lekken onder extreme raildruk te verhinderen.
Veelgestelde vragen
Moet injector 0445115077 na vervanging worden ingeleerd in de computer?
Ja, het inleren van de IMA-code (Injector Mengsel Afstelling / kwantiteitscorrectiecode) in het BMW DDE-motorregelapparaat is strikt noodzakelijk. Elke Bosch 0445115077 injector heeft op de kop een unieke kalibratiecode die afwijkingen in fabricagetoleranties van de nozzle F00VX40021 en de Integrated Piezo Actuator (CRI3) compenseert.
Welke verstuivernozzle is gemonteerd in de Bosch 0445115077 injector?
Deze injector is vanaf de fabriek voorzien van de originele Bosch nozzle met onderdeelnummer F00VX40021 (nozzle code / stamping: F00VX40021), speciaal gekalibreerd voor een uiterst fijne verneveling in de BMW 3.0d M57N2 verbrandingskamers.
Wat is het technische voordeel van de Integrated Piezo Actuator (CRI3) ten opzichte van solenoïdeverstuivers?
Het Integrated Piezo Actuator (CRI3) schakelt tot wel vijf keer sneller dan een traditionele magneetklepverstuiver (solenoïde). Dit maakt een uiterst nauwkeurige dosering mogelijk met meerdere voor-, hoofd- en na-inspuitingen, waardoor het verbrandingsgeluid drastisch daalt en de motor voldoet aan de strenge emissie- en vermogenseisen van de BMW M57N2.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.