0445115077
Piezo Common Rail vstřikovač BOSCH 0445115077 pro BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barPřehled produktu
Originální piezoelektrický Common Rail vstřikovač Bosch 0445115077 (systém CRI3) určený pro vznětové motory BMW 3.0d M57N2 / M57D30TÜ2 (kódy motoru 306D3 a 306D5) o výkonech 160-210 kW. Vstřikovač je osazen přesnou tryskou s označením F00VX40021 a prvkem Integrated Piezo Actuator (CRI3), což umožňuje vícenásobné vysokorychlostní pilotní i hlavní vstřiky s maximální přesností dávkování paliva a optimální tvorbou směsi.
Před objednáním bezpodmínečně porovnejte desetimístné objednací číslo Bosch 0445115077 přímo z těla vašeho starého vstřikovače nebo ověřte kompatibilitu podle OE čísla BMW (např. 13537796042 / 7796042). Vstřikovače generace CRI3 s Integrated Piezo Actuator (CRI3) a tryskou F00VX40021 nejsou záměnné se staršími elektromagnetickými (solenoidovými) vstřikovači CRI2. Dále doporučujeme provést kontrolu čistoty palivového systému a filtru na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445115077 |
| Značka | BMW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE číslo | 13537808089 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28-30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Důkladně vyčistěte a vyfoukejte šachtu vstřikovače a dosedací sedlo v hlavě válců před montáží nového dílu 0445115077, aby bylo zajištěno dokonalé dosednutí bez karbonových nečistot.
- Nainstalujte novou originální měděnou těsnicí podložku pod trysku F00VX40021 a tělo vstřikovače lehce potřete montážním keramickým tukem (nikdy nenanášejte mazivo na samotnou špičku trysky).
- Vložte vstřikovač 0445115077 do šachty a utáhněte upevňovací třmen předepsaným utahovacím momentem dle servisních manuálů BMW.
- Připojte vysokotlaké palivové potrubí z railu, nacvakněte přepadové vedení (leak-off return) a připojte elektrický konektor pro Integrated Piezo Actuator (CRI3).
- Prostřednictvím diagnostiky zadejte nový 7místný kalibrační kód (IMA coding) vstřikovače 0445115077 do řídicí jednotky motoru DDE a proveďte odvzdušnění palivového systému diagnostickým postupem před prvním startem.
- Nikdy nepřipojujte externí napětí (např. 12 V) na piny konektoru Integrated Piezo Actuator (CRI3); piezoelektrický krystal vyžaduje specifické řízení napětí a nevhodný impuls jej nenávratně poškodí.
- Při každé demontáži a montáži vstřikovače 0445115077 vždy vyměňte vysokotlakou trubku a těsnicí O-kroužky na přepadovém vedení (leak-off return), aby se předešlo netěsnostem a zavzdušňování systému.
- Dosedací plochu v hlavě válců pro trysku F00VX40021 očistěte výhradně k tomu určeným kalibrovaným frézovacím přípravkem; nesprávné usazení způsobuje podfukování spalovací komory a přehřívání vstřikovače.
Často kladené dotazy
Jaká vozidla jsou kompatibilní se vstřikovačem Bosch 0445115077?
Vstřikovač 0445115077 s tryskou F00VX40021 a Integrated Piezo Actuator (CRI3) je určen pro vozy BMW řady 3 (E90/E91/E92/E93 330d/335d), řady 5 (E60/E61 530d/535d), X3 (E83 3.0d/3.0sd) a X5 (E70 3.0d/3.0sd) s motory M57N2 / M57D30TÜ2 (160-210 kW) vyráběnými přibližně v letech 2005-2010.
Je nutné po výměně vstřikovače 0445115077 provést IMA kódování?
Ano, zápis individuálního kalibračního kódu (IMA coding) vyznačeného na plastové hlavě vstřikovače 0445115077 je povinný. Řídicí jednotka DDE podle něj přizpůsobuje napěťové a časové křivky pro Integrated Piezo Actuator (CRI3), což garantuje přesné dávkování paliva a klidný běh motoru.
Lze na vstřikovači 0445115077 vyměnit pouze trysku F00VX40021?
Výměna samotné trysky F00VX40021 v běžných dílenských podmínkách se nedoporučuje. Vstřikovače s technologií Integrated Piezo Actuator (CRI3) vyžadují po jakémkoliv mechanickém zásahu specializované kalibrační seřízení na autorizované stanici Bosch EPS pro vygenerování nového platného IMA kódu.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.