0445120195
Iniettore 0445120195: Detroit DD13 Mercedes OM471 Dati
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barPanoramica Prodotto
L'iniettore Common Rail Bosch 0445120195 è progettato per applicazioni su veicoli commerciali pesanti, destinato principalmente a Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs e autobus da turismo Setra serie 400 equipaggiati con motore turbodiesel da 12,8 litri OM 471, nonché a piattaforme Freightliner con motori Detroit DD13. Appartenente all'avanzata generazione Bosch CRIN4-21, questo iniettore diesel ad altissima pressione opera con pressioni di rail di picco fino a 2100 bar, sfruttando l'amplificazione idraulica per ottimizzare l'atomizzazione del carburante e rispettare gli standard sulle emissioni Euro 5 ed Euro 6. Il circuito idraulico interno integra il polverizzatore di precisione F00VX50059 (assieme Bosch ) e il gruppo valvola di controllo ad alta reattività F00RJ14012. Il deterioramento o la contaminazione del carburante provocano tipicamente un eccessivo ritorno di gasolio, avviamenti difficoltosi, rumorosità di combustione (battito), codici di errore di sbilanciamento dei cilindri, cali di potenza sotto carico e rapido intasamento del filtro antiparticolato (DPF). La sostituzione diretta ripristina la precisione di iniezione di fabbrica, la stabilità di coppia del motore e l'efficienza termica complessiva.
Prima di installare l'iniettore Bosch 0445120195, verificare la corrispondenza con i codici OE A4710700387, A4710700287 o A4710700187 sulla targhetta identificativa del motore. Il nuovo codice di calibrazione e classificazione individuale dell'iniettore (IMA/IQA) deve essere obbligatoriamente registrato nella centralina di gestione motore (ECU) per prevenire squilibri di portata e danni all'impianto di post-trattamento dei gas di scarico.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120195 |
| Marca | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Numero OE | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 40 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 20 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 / Euro 6 |
| Famiglia motore | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia inferiore a 10 bar prima di aprire i raccordi del carburante.
- Pulizia del vano motore e dei pozzetti iniettore: Rimuovere con cura sporcizia, morchie e polvere accumulata intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Identificazione del cablaggio e dei raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori elettrici di ogni cilindro e disconnettere con delicatezza le clip in plastica della tubazione di recupero carburante.
- Rimozione dei tubi di mandata alta pressione: Allentare i raccordi delle tubazioni alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni apertura sul rail e sull'ingresso dell'iniettore con appositi tappi di protezione puliti.
- Smontaggio degli elementi di fissaggio della staffa: Rimuovere le viti delle staffe di fissaggio. Le viti di serraggio a snervamento devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: Estrarre l'iniettore tirando verticalmente in asse. Nel caso sia incollato da depositi carboniosi, applicare un estrattore meccanico a percussione approvato sul raccordo di ingresso, evitando assolutamente di far ruotare l'iniettore.
- Ispezione della sede e del pozzetto: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede all'interno della testata; se bloccata, rimuoverla tramite un estrattore conico o uncino in ottone.
- Pulizia e ripasso della sede dell'iniettore: Ripulire ed eventualmente rettificare il piano di battuta dell'iniettore mediante apposite frese manuali e scovoli, asportando i residui con un aspiratore industriale fino a ottenere una superficie piana e lucida a metallo vivo.
- Installazione della nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), impiegando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in posizione durante il montaggio.
- Montaggio dell'iniettore con grasso ceramico: Rivestire leggermente il fusto dell'iniettore con apposito grasso ceramico per alte temperature, evitando con cura di contaminare il polverizzatore e la rondella di rame, che devono rimanere asciutti e puliti.
- Serraggio della staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Serrare le viti della staffa di fissaggio attenendosi scrupolosamente alle fasi prescritte dal costruttore (20 N·m + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Reinstallazione delle linee alta pressione: Imboccare a mano i raccordi filettati per evitare danneggiamenti alle filettature, dopodiché serrare uniformemente i dadi di raccordo su iniettore e rail a 35 N·m.
- Riconnessione della linea di recupero e del cablaggio: Innestare i raccordi di recupero del carburante fino ad avvertire il clic di bloccaggio; collegare la spina elettrica assicurando a fondo la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codici ECU IMA / QR e adescamento circuito: Registrare il codice alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nel canale del rispettivo cilindro in centralina motore; effettuare l'adescamento del circuito di iniezione prima dell'avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non mettere mai in funzione il motore senza aver registrato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della centralina - iniettori non calibrati causano battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre guarnizioni in rame nuove e bulloni della staffa a snervamento nuovi - il recupero di vecchie tenute innesca pericolose fughe di gas di combustione con formazione di pesanti depositi carboniosi ('peste nera').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: Anche un singolo corpuscolo di appena 5 micron può bloccare la valvola F00RJ14012 o lo spillo del polverizzatore - non rimuovere i tappi protettivi delle tubazioni se non all'istante del serraggio finale.
- PRECISIONE NEL SERRAGGIO DELLA STAFFA: Rispettare scrupolosamente la sequenza prescritta di 20 N·m + 90° - un tiraggio errato deforma il fusto dell'iniettore portando al grippaggio interno dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120195 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120195 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico del cilindro nella centralina controllo motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione a differenti regimi di pressione del rail. La memorizzazione di tale codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare un funzionamento regolare al minimo, la conformità alle normative Euro 5 / Euro 6 e una pronta risposta dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120195 difettoso su Mercedes-Benz / Setra / Freightliner Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L)?
I sintomi più frequenti comprendono avviamento prolungato a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovralimentazione), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato in modo errato), rumorosità metallica o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso nel recupero carburante con conseguenti allarmi di bassa pressione rail sotto forte richiesta di potenza.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude una contaminazione complessiva del carburante, la regola d'arte per motori con oltre 150.000 km prescrive di sostituire o testare al banco prova l'intero set. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00RJ14012) e del polverizzatore (F00VX50059) avviene uniformemente su tutti i cilindri; installare un solo elemento nuovo assieme a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disomogeneità delle portate iniettate.
Per quale motivo la rondella in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e perde la capacità di risigillare efficacemente. Inoltre, le viti delle staffe di fissaggio sono bulloni a snervamento progettati per un unico utilizzo: riutilizzarli comporta il rischio concreto di rottura all'interno della testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445120195?
Occorre sempre sostituire il filtro del gasolio con un ricambio conforme ai parametri di efficienza OEM (grado di filtrazione di 3-5 micron), verificare che nel serbatoio e nelle condotte non vi sia limatura metallica originata dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il condotto comune (rail) se contaminato, impiegare gasolio di alta qualità conforme a EN590 e controllare i parametri di bilanciamento dei cilindri via software diagnostico dopo i primi 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.