0445120195
Wtryskiwacz 0445120195: Detroit DD13 Mercedes OM471 Dane
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barOpis produktu
Wtryskiwacz paliwa Common Rail Bosch 0445120195 został zaprojektowany do pojazdów użytkowych dużej ładowności, głównie do modeli Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs oraz autokarów Setra serii 400 wyposażonych w 12,8-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem OM 471, a także pojazdów Freightliner z silnikami Detroit DD13. Należący do zaawansowanej generacji Bosch CRIN4-21, ten wysokociśnieniowy wtryskiwacz diesla pracuje przy szczytowym ciśnieniu w szynie paliwowej do 2100 bar, wykorzystując układ hydraulicznego wspomagania wtrysku w celu optymalizacji rozpylenia paliwa i spełnienia norm emisji spalin Euro 5 oraz Euro 6. Wewnętrzny układ hydrauliczny integruje precyzyjny rozpylacz F00VX50059 (zespół Bosch ) oraz zawór sterujący F00RJ14012 o wysokiej szybkości reakcji. Zużycie lub zanieczyszczenie paliwa zazwyczaj powoduje nadmierny przelew powrotny, utrudniony rozruch, słyszalne stukanie podczas spalania, kody błędów nierównomierności pracy cylindrów, spadek mocy pod obciążeniem oraz przyspieszone zapełnianie filtra cząstek stałych (DPF). Bezpośrednia wymiana przywraca fabryczną precyzję dawkowania paliwa, stabilność momentu obrotowego i sprawność cieplną silnika.
Przed montażem wtryskiwacza Bosch 0445120195 należy zweryfikować numery referencyjne OEM A4710700387, A4710700287 lub A4710700187 na tabliczce znamionowej silnika. Nowy kod indywidualnej klasyfikacji wtryskiwacza (kod IMA/IQA) musi zostać zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU), aby zapobiec nierównomierności dawkowania paliwa i uszkodzeniu układu oczyszczania spalin.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120195 |
| Marka | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Numer OE | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 40 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 20 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 / Euro 6 |
| Rodzina silników | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się za pomocą diagnostyki na żywo, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki przewodów i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączkowe przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapy mocującej: Wykręć śruby mocujące łapy wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Ekstrakcja korpusu wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia przez nagar zamocuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na złączu dopływowym, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza warsztatowego, aż do uzyskania idealnie czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Osadzenie wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko posmaruj korpus wtryskiwacza atestowanym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym przeciw zapiekaniu; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapy mocującej wymaganym momentem: Dokręć śruby łapy mocującej za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego, ściśle według etapów przewidzianych przez producenta (20 N·m + 90°).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 35 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż kołnierze zabezpieczające zatrzasną się na swoim miejscu; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci ECU pod odpowiednim adresem cylindra; przed pierwszym uruchomieniem silnika napełnij i odpowietrz układ paliwowy.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - wtryskiwacze bez kalibracji powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby rozciągliwe łapy mocującej - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje katastrofalnym przedmuchem gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ14012 lub iglicę rozpylacza - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne pozostają na przewodach aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania 20 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zakleszczenie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120195 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120195 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w jednostce sterującej silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w wielu punktach ciśnienia w szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 5 / Euro 6 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120195 w pojazdach Mercedes-Benz / Setra / Freightliner z silnikiem Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L)?
Do typowych objawów należą wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierna dawka paliwa), biały dym podczas rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewu na powrocie, prowadzące do błędów zbyt niskiego ciśnienia w szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, w przypadku silników o przebiegu powyżej 150 000 km najlepszą praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00RJ14012) i rozpylacza (F00VX50059) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 bar. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, prawidłowego uszczelnienia. Ponadto większość śrub łap mocujących to śruby rozciągliwe (odkształcalne plastycznie), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy cylindrów lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120195?
Zawsze wymieniaj filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OEM (klasa dokładności 3 do 5 mikronów), skontroluj zbiornik paliwa oraz przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłucz szynę Common Rail w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń, stosuj wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikuj korekty dawek wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.