0445120195
0445120195 Verstuiver: Detroit DD13 Mercedes OM471 Specs
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barProductoverzicht
De Bosch 0445120195 common-rail brandstofverstuiver is ontwikkeld voor zware bedrijfswagentoepassingen, hoofdzakelijk voor de Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs en Setra 400-serie touringcars uitgerust met de 12,8-liter OM 471 turbodieselmotor, evenals Freightliner-platformen met Detroit DD13-motoren. Deze hogedruk dieselverstuiver behoort tot de geavanceerde Bosch CRIN4-21-generatie en werkt bij een maximale raildruk tot 2100 bar, waarbij gebruik wordt gemaakt van hydraulisch versterkte injectie om de brandstofverneveling te optimaliseren en te voldoen aan de Euro 5- en Euro 6-emissienormen. De interne hydrauliek integreert de precisienozzle F00VX50059 (Bosch-montagenummer ) en de uiterst responsieve F00RJ14012 stuurklepsamenstelling. Slijtage of brandstofverontreiniging leidt doorgaans tot overmatige retourlekkage, moeizaam starten, hoorbaar nagelen, foutcodes voor cilinderonbalans, vermogensverlies onder belasting en versnelde belading van het roetfilter. Een directe vervanging herstelt de fabrieksmatige inspuitnauwkeurigheid, motorkoppelstabiliteit en thermische efficiëntie.
Controleer vóór montage van de Bosch 0445120195 de OEM-referentienummers A4710700387, A4710700287 of A4710700187 aan de hand van het motortypeplaatje. De individuele verstuiverclassificatie (IMA/IQA-codering) van de nieuwe injector moet in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd om opbrengstonbalans en schade aan het uitlaatgasnabehandelingssysteem te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120195 |
| Merk | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 40 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorfamilie | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Verwijder vuil, olieaanslag en losse deeltjes rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connector van elke cilinderkabelboom en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleiding los met een open leidingsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiver demonteren: Trek de verstuiver rechtstandig omhoog. Indien deze door koolafzetting vastzit, gebruik dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiverbehuizing te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen brandplaatring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingvlak van de verstuiver met speciale zittingsnijders/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen brandplaatring plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch vet monteren: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van de verstuiver; houd de verstuivertip (nozzle) en koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven koppel vastzetten: Bevestig de klembouten en haal deze in de door de fabrikant voorgeschreven stappen aan (20 N·m + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herbevestigen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de aansluitingen op de verstuiverinlaat en common-rail gelijkmatig vast tot 35 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretourclips vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borglip stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken nagelen van de verbranding, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het DPF (roetfilter).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatringen en klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ14012-klep of de naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEM: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 20 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en leidt tot het klemmen van de naald.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445120195 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445120195 is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de connectorbehuizing of magneetspoelkop is gegraveerd, waarmee de toleranties voor brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten worden vastgelegd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtig stationair toerental per cilinder, naleving van de Euro 5- / Euro 6-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120195 verstuiver op Mercedes-Benz / Setra / Freightliner Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij de start (onverbrande brandstofnevel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslagsilinders (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoog lekdebiet (retourstroom), wat leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij stevig accelereren.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver mogelijk is indien brandstofverontreiniging is uitgesloten, luidt de technische aanbeveling voor motoren met meer dan 150.000 km om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukstuurklep (F00RJ14012) en de nozzle (F00VX50059) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; montage van één nieuwe unit naast reeds ingesleten verstuivers leidt dikwijls tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de opbrengsthoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandplaatring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de essentiële gasdichte barrière tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en drukken de 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring verhardt en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten van de verstuiverhouder rekbouten (torque-to-yield) die berekend zijn op eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van voorspankracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445120195-verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filtratiegraad van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common-rail grondig door indien verontreiniging aanwezig is, tank uitsluitend EN590-kwaliteitsdiesel en controleer de cilinderbalanswaarden (smooth running) met diagnosesoftware na 500 kilometer rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.