0445120195
0445120195 Injektor: Detroit DD13 Mercedes OM471 Daten
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120195 Common-Rail-Injektor wurde für anspruchsvolle Nutzfahrzeuganwendungen entwickelt und kommt primär in Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs sowie Setra Reisebussen der Baureihe 400 mit dem 12,8-Liter-Turbodieselmotor OM 471 sowie auf Freightliner-Plattformen mit Detroit DD13-Motoren zum Einsatz. Als Vertreter der modernen Bosch CRIN4-21-Generation arbeitet dieser Hochdruck-Dieselinjektor bei maximalen Raildrücken von bis zu 2100 bar und nutzt eine hydraulisch übersetzte Einspritzung zur Optimierung der Kraftstoffzerstäubung sowie zur Einhaltung der Abgasnormen Euro 5 und Euro 6. Die interne Hydraulik umfasst die Präzisionsdüse F00VX50059 (Bosch-Baugruppennummer ) und die reaktionsschnelle Steuerventilbaugruppe F00RJ14012. Verschleiß oder Kraftstoffverunreinigungen führen typischerweise zu übermäßiger Leckölmenge (Rücklauf), schlechtem Kaltstartverhalten, hörbarem Verbrennungsklopfen, Fehlercodes bezüglich Zylinderungleichförmigkeit, Leistungsverlust unter Last und beschleunigter Beladung des Partikelfilters. Ein direkter Austausch stellt die werksseitige Dosiergenauigkeit, Drehmomentstabilität und thermische Effizienz wieder her.
Überprüfen Sie vor dem Einbau des Bosch 0445120195 die OEM-Referenznummern A4710700387, A4710700287 oder A4710700187 anhand Ihres Motortypschilds. Die individuelle Injektorklassifizierung (IMA/IQA-Codierung) des neuen Injektors muss im Motorsteuergerät programmiert werden, um Mengeninjektionsungleichheiten und Schäden an der Abgasnachbehandlung zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120195 |
| Marke | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-Nummer | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 40 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 20 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter reinigen.
- Kabelbaum & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der Zylinder kennzeichnen und die empfindlichen Kunststoffclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten, dass Dehnschrauben stets entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektor ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung oder Festklemmen einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; falls verklebt, mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Reinigungswerkzeugen und Industriesauger reinigen und bei Bedarf leicht nacharbeiten, bis der Sitz zu 100 % metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen OEM-spezifizierten Kupferdichtring der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen und bei Bedarf mit etwas Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörperschaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring absolut trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze montieren und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe anziehen (20 N·m + 90°).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 35 N·m anziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelungslasche fest arretieren.
- ECU-IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code in die jeweilige Zylinderadresse des Motorsteuergeräts einprogrammieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne die neuen IMA-/QR-Korrekturwerte im Motorsteuergerät programmiert zu haben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichgewicht und vorzeitiger DPF-Beladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - das Wiederverwenden alter Dichtungen führt zu schwerwiegenden Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death' / Teerbildung).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT BEI KRAFTSTOFFKOMPONENTEN: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Ventil F00RJ14012 oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzkappen erst unmittelbar vor dem Anschließen entfernen.
- STRIKTE ANZUGSMOMENTE DER SPANNPRATZE: Halten Sie die Anzugssequenz von 20 N·m + 90° exakt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120195 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120195 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem elektrischen Steckerkörper oder dem Magnetkopf eingeprägt ist und die Einspritztoleranzen über mehrere Raildruckpunkte hinweg abbildet. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf der Zylinder, die Einhaltung der Euro 5 / Euro 6-Abgasnormen und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten Injektors 0445120195 bei Mercedes-Benz / Setra / Freightliner Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12,8L)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Beschleunigung (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Leckölrücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlern bezüglich Raildruckabfall führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die fachliche Praxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfung aller Injektoren als Komplettsatz. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ14012) und an der Düse (F00VX50059) tritt zylinderübergreifend gleichmäßig auf; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Fördermengenunterschieden oft zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannschraube bei jeder Montage zwingend ersetzt werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben in der Regel um Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt die Gefahr des Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren 0445120195 erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenverschleißes, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Rückständen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach 500 km Fahrleistung per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.