0445120195
0445120195 Injektor: Detroit DD13 Mercedes OM471 Värden
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barProduktöversikt
Bosch 0445120195 common rail-bränsleinjektor är konstruerad för tunga kommersiella fordonstillämpningar och används främst i Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs samt turistbussar i Setra 400-serien utrustade med den 12,8-liters OM 471-turbodieselmotorn, liksom Freightliner-plattformar med Detroit DD13-motorer. Denna högtrycksdieselinjektor tillhör den avancerade Bosch CRIN4-21-generationen och arbetar vid maximalt rail-tryck upp till 2100 bar med hydrauliskt förstärkt insprutning för att optimera bränslefinfördelningen och uppfylla utsläppskraven enligt Euro 5 och Euro 6. Den interna hydrauliken integrerar precisionsmunstycket F00VX50059 (Bosch-komponentenhet ) och den snabbreagerande reglerventilenheten F00RJ14012. Förslitning eller bränslekontaminering leder vanligtvis till överdrivet returflöde (läckolja), startsvårigheter, hörbara knackningar vid förbränning, felkoder för cylinderobalans, effektförlust under belastning samt accelererad igensättning av partikelfiltret. Ett direkt utbyte återställer den fabrikskalibrerade bränsledoseringsprecisionen, vridmomentsstabiliteten och motorns termiska verkningsgrad.
Innan du installerar Bosch 0445120195, kontrollera OEM-korsreferensnumren A4710700387, A4710700287 eller A4710700187 mot motorns typskylt. Ny individuell injektorklassificeringskodning (IMA/IQA) måste programmeras in i motorstyrenheten (ECU) för att undvika spridnings- och doseringsobalans samt skador på efterbehandlingssystemet för avgaser.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120195 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE-nummer | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 40 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livediagnostik att kvarvarande rail-tryck understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorutrymmet & injektorbrunnarna: Blås noggrant bort partiklar, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & läckoljekopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna av plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektoringångar med rena skyddspluggar.
- Demontera spännjärnens fästbultar: Skruva ur fästbultarna till injektorns spännjärn. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorn: Dra injektorn rakt upp lodrätt. Om den kärvar eller är fastkoksad, montera en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare på anslutningsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och bearbeta injektorns anliggningsyta med anpassade sätesborstar/sätesfräs och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en klick högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt högtemperaturbeständigt keramiskt fett på injektorns stomme; håll spetsen på munstycket och kopparbrickan absolut rena och torra.
- Dra åt spännjärnet enligt moment: Skruva i spännjärnsbultarna och dra åt enligt fabrikens föreskrivna momentsteg (20 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Dra åt anslutningsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, och dra sedan jämnt åt kopplingarna vid injektoringång och rail till 35 N·m.
- Återanslut läckoljeledning & kontaktdon: Tryck fast snabbkopplingarna för returledningen tills låsringarna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodskalibrering i ECU & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet innan motorn körs på startmotorn.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU-styrdonet - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och nya sträckbultar för spännjärnen - återanvändning av gamla tätningar leder till förödande läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00RJ14012 eller nålen - se till att alla skyddspluggar förblir monterade fram till sista anslutningsögonblicket.
- STRIKT MOMENTDRAGNING AV SPÄNNJÄRN: Följ åtdragningssekvensen 20 N·m + 90° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120195 ECU-kodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120195 kräver inprogrammering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningshuset eller magnetventilen som definierar bränsledoseringstoleranserna över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, överensstämmelse med utsläppsnormerna Euro 5 / Euro 6 och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445120195-injektor på Mercedes-Benz / Setra / Freightliner Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12,8L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startmotorcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (slitet nålsäte/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränt finfördelat bränsle), tickande eller metalliskt knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returbränsleflöde som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felaktig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ14012) och munstycket (F00VX50059) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten (sträckbulten) bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka kallhärdas och återfår inte sin tätande förmåga. Dessutom är de flesta bultar till spännjärnen sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av rätt klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesinjektorer av typ 0445120195?
Byt alltid dieselbränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola rent common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd dieselbränsle av hög kvalitet enligt EN590 och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden (gångjämnhetsreglering) via diagnosprogramvara efter ca 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.