0445120195
Injetor CR 0445120195: Detroit DD13 Mercedes OM471 Dados
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445120195 foi desenvolvido para aplicações comerciais pesadas, atendendo principalmente aos modelos Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs e ônibus rodoviários da série Setra 400 equipados com o motor turbodiesel OM 471 de 12,8 litros, bem como plataformas Freightliner com motores Detroit DD13. Pertencente à avançada geração Bosch CRIN4-21, este injetor diesel de alta pressão opera com pressões máximas de rail de até 2100 bar, utilizando injeção hidráulica amplificada para otimizar a atomização do combustível e atender aos padrões de emissões Euro 5 e Euro 6. Os componentes hidráulicos internos integram o bico injetor de alta precisão F00VX50059 (código de montagem Bosch ) e o conjunto de válvula de controle de resposta rápida F00RJ14012. O desgaste ou a contaminação do combustível normalmente causam retorno excessivo (back-leakage), dificuldade de partida, detonação audível na combustão (grilamento), códigos de falha de desbalanceamento entre cilindros, perda de potência sob carga e acúmulo acelerado de fuligem no filtro de partículas (DPF). A substituição direta restabelece a precisão de injeção original de fábrica, a estabilidade de torque do motor e a eficiência térmica.
Antes de instalar o injetor Bosch 0445120195, verifique os números de referência cruzada OEM A4710700387, A4710700287 ou A4710700187 na plaqueta de identificação do motor. A nova codificação de calibração individual do injetor (código IMA/IQA) deve ser programada na unidade de controle do motor (ECU) para evitar desbalanceamento de débito e danos ao sistema de pós-tratamento de emissões.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120195 |
| Marca | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Número OE | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 40 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 20 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 / Euro 6 |
| Família de motor | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no scanner de diagnóstico, de que a pressão residual do rail caiu para menos de 10 bar antes de afrouxar qualquer conexão de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente qualquer resíduo, fuligem e sujeira ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante apropriado.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte com cuidado as presilhas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão das linhas de alta pressão com uma chave de conexões (flare nut); tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Fixadores da Garra de Fixação: Solte os parafusos da garra de fixação. Observe que os parafusos de aperto angular (deformação controlada) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, acople um extrator mecânico de impacto apropriado na conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não permaneceu presa no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para retirá-la se necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor utilizando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% exposto, limpo e plano.
- Instalar a Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre conforme especificação OEM com a espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma leve película de graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Aplicar Graxa Cerâmica Antigripante no Injetor: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação com o Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte conforme os estágios especificados pela fábrica (20 N·m + 90°) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Enrosque as porcas de conexão manualmente para evitar danos às roscas; em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail com 35 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe as presilhas da tubulação de retorno até ouvir o clique de travamento; conecte o plugue elétrico e trave firmemente a presilha do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão (grilamento), desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação de aperto angular novos - reutilizar vedações antigas resulta em fuga catastrófica de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula de controle interna F00RJ14012 ou a agulha - certifique-se de manter todos os tampões de proteção nos tubos até o momento da montagem final.
- TORQUE ESTRITO DA GARRA DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a sequência de aperto de 20 N·m + 90° - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e provoca o travamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120195 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120195 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle eletrônico do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com os padrões de emissões Euro 5 / Euro 6 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120195 nos motores Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) da Mercedes-Benz / Setra / Freightliner?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), estalos/batidas de pino sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/falha de ignição por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável caso a contaminação por combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00RJ14012) e do bico injetor (F00VX50059) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente provoca vibração perceptível em marcha lenta devido à divergência na quantidade injetada.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gases fundamental entre a ponta do bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação (encruamento) e não garantirá a vedação correta se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo torque-ângulo (deformação elástica/plástica projetada para uso único); reutilizá-los acarreta risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445120195?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/lave o tubo distribuidor (common rail) caso haja detritos, utilize diesel de alta qualidade com baixo teor de enxofre (EN590) e verifique os valores de correção de marcha lenta (balanceamento dos cilindros) via software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.