0445120195
Vstřikovač 0445120195: Detroit DD13 Mercedes OM471 Data
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445120195 je zkonstruován pro těžká užitková vozidla, především pro modely Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs a zájezdové autobusy Setra řady 400 vybavené 12,8litrovým turbodieselovým motorem OM 471, stejně jako pro platformy Freightliner s motory Detroit DD13. Tento vysokotlaký naftový vstřikovač patřící k pokročilé generaci Bosch CRIN4-21 pracuje se špičkovým tlakem v liště až 2100 bar a využívá hydraulicky zesílené vstřikování pro optimalizaci rozprášení paliva a splnění emisních norem Euro 5 a Euro 6. Vnitřní hydraulika integruje přesnou trysku F00VX50059 (sestava Bosch ) a vysoce citlivou sestavu řídicího ventilu F00RJ14012. Opotřebení nebo kontaminace paliva obvykle způsobuje nadměrný zpětný přepad paliva, obtížné startování, slyšitelné klepání při spalování, chybové kódy nerovnoměrnosti chodu válců, snížený výkon při zatížení a urychlené zanášení filtru pevných částic (DPF). Přímá výměna obnovuje tovární přesnost dávkování paliva, stabilitu točivého momentu motoru a tepelnou účinnost.
Před montáží vstřikovače Bosch 0445120195 ověřte referenční čísla OEM A4710700387, A4710700287 nebo A4710700187 na typovém štítku motoru. Individuální klasifikační kód vstřikovače (IMA/IQA) musí být naprogramován do řídicí jednotky motoru (ECU), aby se předešlo nerovnoměrnosti vstřikovaných dávek a poškození systému úpravy výfukových plynů.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120195 |
| Značka | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| OE číslo | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 40 N·m |
| Utahovací moment upínky | 20 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 / Euro 6 |
| Řada motorů | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových šroubení pomocí živých diagnostických dat ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte prach, usazeniny oleje a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného klíče na matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů přítlačného třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že rozpěrné šrouby (torque-to-yield) se musí vždy vyřadit a nesmí se použít znovu.
- Vytažení těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a vyleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM s použitím vysokoteplotního maziva pro zajištění její polohy.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem proti zadření: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení přítlačného třmenu na předepsaný moment: Upevněte šrouby přítlačného třmenu a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte v předepsaných fázích výrobce (20 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakého přívodního potrubí: Převlečné matice našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte šroubení na vstupu vstřikovače i na liště momentem 35 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaskočí; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové rozpěrné šrouby třmenu - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorbě karbonového nánosu, tzv. „černé smrti“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ14012 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup utahování 20 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120195 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120195 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, shody s emisními normami Euro 5 / Euro 6 a plynulé odezvy na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120195 u vozidel Mercedes-Benz / Setra / Freightliner s motory Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo přezkoušení na zkušební stanici všech vstřikovačů jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ14012) a trysky (F00VX50059) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů ve vstřikovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub třmenu?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky 150 bar. Stlačená podložka deformačně zpevní a znovu již správně netěsní. Šrouby přítlačného třmenu jsou navíc většinou konstruovány jako rozpěrné (torque-to-yield) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120195?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.