0445120296
BOSCH 0445120296 Iniettore Common Rail per Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail diesel heavy-duty Bosch 0445120296 (serie CRIN) e progettato per propulsori commerciali ad alte prestazioni, incluse le piattaforme Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA e Detroit Diesel DD13/DD15. Operando a una pressione flauto / rail dinamica fino a 2100 bar, questo iniettore con comando a elettrovalvola gestisce l'iniezione multipla con dosaggio a impulsi nell'ordine dei microsecondi, supportando strategie di combustione con iniezione pilota, principale e post-iniezione. L'architettura idraulica interna impiega il polverizzatore 0433171878 e la valvola di comando F00RJ14012 per ottimizzare la nebulizzazione del carburante e la geometria del getto in tutti i punti di funzionamento del motore. Conforme alla normativa Euro 5 ed Euro 6, assicura una ridotta emissione di particolato, minima formazione di NOx e un consumo di carburante ottimale nei cicli operativi piu gravosi.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120296 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 / Euro 6 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
- Utilizzare sempre la tecnica obbligatoria di contro-chiave a due chiavi durante l'installazione della tubazione ad alta pressione: trattenere l'esagono del raccordo di ingresso dell'iniettore con una chiave aperta mentre si serra il raccordo filettato della tubazione carburante ad alta pressione a esattamente 35 N·m per evitare deflessioni torsionali e danni da taglio allo stelo della valvola interna. Serrare il bullone della staffa di fissaggio a esattamente 20 N·m + 90° mediante una chiave dinamometrica calibrata e un goniometro.
- Pulire la sede dell'iniettore nella testata fino a scoprire il metallo nudo utilizzando scovoli in ottone non abrasivi dedicati, verificando che il piano di tenuta inferiore sia completamente privo di incrostazioni carboniose. Installare una rondella di tenuta in rame nuova dal kit guarnizioni F00RJ02176 e applicare un sottile film di pasta ceramica antigrippaggio priva di metalli per alte temperature esclusivamente sullo stelo del corpo iniettore, evitando categoricamente che la pasta entri in contatto con il polverizzatore o con i fori di iniezione carburante.
- Programmare il codice di taratura IMA a più cifre nella centralina motore tramite uno strumento diagnostico per calibrare i volumi di mandata individuali per ciascun cilindro. Prima del primo azionamento del motorino di avviamento, adescare e spurgare manualmente il circuito di alimentazione carburante a bassa pressione per espellere l'aria intrappolata e scongiurare l'usura da attrito causata dal funzionamento a secco dei componenti idraulici interni di dosaggio.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
Questo iniettore corrisponde ai codici categorico del produttore originale (OE) A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 e A471070058780 per applicazioni su veicoli industriali pesanti Mercedes-Benz e Detroit Diesel.
Quale valvola di comando / attuatore viene impiegata?
Questo iniettore common rail utilizza la valvola di comando F00RJ14012 abbinata al polverizzatore 0433171878. Il gruppo elettromagnete e integrato in fabbrica nel corpo iniettore e non viene fornito come singolo componente di ricambio separato.
Questo iniettore richiede la codifica IMA in centralina (ECU)?
Si, l'inserimento del codice IMA (taratura della portata iniettore) individuale nella centralina motore (ECU) e obbligatorio. Questo codice alfanumerico di calibrazione corregge le minime tolleranze di fabbricazione e garantisce portate di iniezione precise nelle fasi di iniezione pilota, principale e post-iniezione.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
I sintomi di guasto comprendono tempi di avviamento prolungati, mancate accensioni sotto carico, perdita di potenza ed eccessiva fumosita allo scarico. I tipici codici diagnostici di guasto includono P0087 (pressione rail carburante troppo bassa, provocata dall'erosione interna della valvola di comando F00RJ14012 che genera un elevato flusso di ritorno), codici di circuito elettrico P0201-P0204 (circuito iniettore aperto/in corto) e codici di scostamento del bilanciamento cilindri come P1011/P1012.
Quali sono le specifiche corrette per la coppia di serraggio durante l'installazione?
Il dado di raccordo del tubo carburante ad alta pressione richiede un'esatta coppia di serraggio di 35 N·m tenendo saldamente in contrasto il raccordo di ingresso. Per l'installazione nella sede iniettore con rondella parafiamma in rame, la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrata a esattamente 20 N·m + 90°.
Come si esegue la prova dinamica del flusso di ritorno a banco?
Montare l'iniettore su un banco prova common rail ad alta pressione certificato per operare fino a 2100 bar e misurare la quantita di flusso di ritorno attraverso differenti mappe di pressione. I valori limite ammissibili a banco sono un flusso di ritorno al minimo <= 35 ml/min e a pieno carico <= 50 ml/min; un volume eccessivo indica l'usura della sede ad alta pressione sulla valvola di comando F00RJ14012.
Qual e il valore ammissibile di resistenza elettrica della bobina dell'elettromagnete?
A una temperatura ambiente di 20°C, la resistenza elettrica della bobina dell'elettromagnete misurata tra i terminali deve essere compresa tra 0.25-0.50 ohm. E inoltre necessario verificare la resistenza di isolamento verso massa con un megaohmmetro per escludere qualsiasi perdita di isolamento dell'avvolgimento interno verso lo stelo del corpo iniettore.
Perche la procedura di montaggio con doppia chiave e rigorosamente obbligatoria?
La procedura di tenuta in contrasto con due chiavi impedisce il trasferimento della coppia di serraggio dal dado del tubo al corpo iniettore. Serrare la tubazione a 35 N·m senza fare contrasto sul raccordo di ingresso rischia di provocare disallineamenti strutturali interni, tranciatura dell'astina e danneggiamento della sede idraulica a danno del polverizzatore 0433171878.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.