0445120195
Inyector 0445120195: Detroit DD13 Mercedes OM471 Datos
4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387F00RJ14012F00VX500592100 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120195 está diseñado para aplicaciones comerciales de servicio pesado, principalmente en camiones Mercedes-Benz Actros MP4, Antos, Arocs y autocares Setra de la serie 400 equipados con el motor turbodiésel OM 471 de 12,8 litros, así como en plataformas Freightliner con motores Detroit DD13. Perteneciente a la avanzada generación Bosch CRIN4-21, este inyector diésel de alta presión opera a presiones máximas de riel de hasta 2100 bar, utilizando inyección hidráulica amplificada para optimizar la pulverización del combustible y cumplir con las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6. Su sistema hidráulico interno integra la tobera de precisión F00VX50059 (ensamble Bosch ) y el conjunto de válvula de control de alta respuesta F00RJ14012. El desgaste o la contaminación del combustible suelen provocar un retorno excesivo de fuga, arranque difícil, golpeteo de combustión audible, códigos de falla por desbalance de cilindros, pérdida de potencia bajo carga y saturación acelerada del filtro de partículas. Su reemplazo directo restaura la precisión de dosificación original de fábrica, la estabilidad del par motor y la eficiencia térmica.
Antes de instalar el inyector Bosch 0445120195, verifique los números de referencia cruzada OEM A4710700387, A4710700287 o A4710700187 en la placa de características de su motor. Es obligatorio programar el código de clasificación individual del inyector (IMA/IQA) en la unidad de control del motor (ECU) para evitar desequilibrios en el caudal de inyección y daños en el sistema de postratamiento de gases de escape.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2020 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120195 |
| Marca | Mercedes-Benz / Setra / Freightliner / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN4-21)) |
| Número OE | 4710700187, 4710700287, 4710700387, A4710700187, A4710700287, A4710700387 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN4-21) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 40 N·m |
| Par de apriete de brida | 20 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
| Familia de motor | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en vivo que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, los restos de aceite y el polvo alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identifique el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno de combustible.
- Retirar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Retire los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos de apriete angular por deformación elástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de martillo deslizante mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos y una aspiradora industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor designado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) aplicando una pequeña cantidad de grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Instalar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa ligera de grasa cerámica para altas temperaturas homologada en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción según especificación: Fije los tornillos de la brida de fijación y aplique el apriete por etapas según las especificaciones de fábrica (20 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas, luego apriete de manera uniforme las uniones de entrada del inyector y del riel a 35 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips de retorno de sobrante hasta que los anillos de retención hagan clic; vuelva a conectar el conector eléctrico y bloquee la pestaña del mazo firmemente.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan golpeteo de combustión, desbalance de cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida de deformación plástica nuevos; la reutilización de sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'muerte negra' / carbonilla).
- LIMPIEZA DE GRADO HOSPITALARIO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00RJ14012 o la aguja; mantenga todos los tapones de las tuberías de combustible colocados hasta el momento de la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE SUJECIÓN: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 20 N·m + 90°; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120195 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120195 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de inyección en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 5 / Euro 6 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla del inyector 0445120195 en motores Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) de Mercedes-Benz / Setra / Freightliner?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o golpeteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de falla por fallos de encendido (misfire P0201-P0206 / P0300-P0306) y una alta tasa de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de riel ante aceleraciones fuertes.
¿Se deben reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un solo inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es reemplazar o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ14012) y en la tobera (F00VX50059) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre crea el sello hermético crítico contra los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de sujeción son tornillos de deformación plástica (apriete angular/rendimiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se rompa dentro de la culata o pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de repuesto 0445120195?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para detectar virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay presencia de residuos, utilice combustible diésel de alta calidad conforme a la norma EN590 y verifique los valores de compensación de ralentí con software de diagnóstico después de 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.