0445120059
Iniettore 0445120059: Cummins QSB6.7 e Komatsu PC200-8 Dati
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120059 è un iniettore common rail a solenoide CRIN2 di grado industriale, progettato per motori diesel per impieghi medi e pesanti ad alta durabilità. Operando a pressioni di iniezione nel rail fino a 1600 bar, gestisce strategie a iniezione multipla (pre-iniezioni e iniezione principale) sulle architetture motore Cummins ISDe/QSB da 4.5L e 6.7L, nonché su macchine movimento terra Komatsu SAA6D107E-1. Internamente, l'iniettore integra un polverizzatore di precisione DSLA128P1510 (codice ricambio 0433175449) abbinato a un gruppo valvola di comando ad alta reattività F00RJ02130, garantendo un dosaggio idraulico accurato e tempi di risposta transitori nell'ordine dei microsecondi. In caso di usura o contaminazione da particolato nel carburante, i tipici sintomi di guasto includono l'erosione della sede di tenuta, un riflusso eccessivo sulla linea di ritorno, avviamento difficoltoso, fumo nero sotto carico e codici errore relativi al bilanciamento dei cilindri. La sostituzione dei componenti usurati con iniettori tarati 0445120059 ripristina l'erogazione originale della coppia, la conformità alle emissioni di particolato e il consumo ottimale di carburante.
Verificare sempre la corrispondenza con i codici OE Cummins 4945969/5263262 o Komatsu 6754-11-3011 prima dell'installazione. Inserire il codice di calibrazione individuale IMA nella centralina motore (ECM) per assicurare il corretto bilanciamento dei cilindri e prevenire stress termici sul cielo del pistone.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120059 |
| Marca | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numero OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 35 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 8 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Famiglia motore | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi carburante.
- Pulizia vano motore e pozzetti iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti iniettore sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Identificazione cablaggio e raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip in plastica dei condotti di recupero carburante (spill-off).
- Rimozione tubi alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi con chiave aperta; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Smontaggio viti staffa di tenuta: Rimuovere le viti delle staffe di bloccaggio. Ricordare che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrazione dell'iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione meccanico dedicato collegato all'ingresso, evitando torsioni sul corpo iniettore.
- Ispezione pozzetto e sede: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se bloccata.
- Pulizia e rettifica sede: Pulire e ripassare la superficie di tenuta della sede con apposite frese/spazzole e aspirare i residui fino a quando il metallo risulta perfettamente pulito e complanare.
- Montaggio nuova rondella di tenuta in rame: Posizionare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (tipicamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per mantenerla in posizione.
- Inserimento iniettore con grasso ceramico: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di rame rigorosamente pulite e asciutte.
- Serraggio staffa di fissaggio a coppia: Fissare le viti della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (8 N·m + 90°) mediante chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontaggio tubazioni alta pressione: Imboccare i dadi di raccordo a mano per evitare filettature incrociate, quindi serrare uniformemente i raccordi sull'iniettore e sul rail a 35 N·m.
- Ricollegamento linea di recupero e cablaggio: Premere i raccordi di recupero fino allo scatto dei fermi di sicurezza; ricollegare il connettore elettrico bloccando la relativa linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR e spurgo circuito: Programmare nella centralina motore (ECU), in corrispondenza del cilindro corretto, il codice alfanumerico univoco IMA/QR stampigliato sulla testa dell'iniettore; eseguire lo spurgo dell'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappatura ECU; iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove; il riutilizzo delle vecchie tenute provoca gravi trafilamenti di gas di combustione (formazione di morchie e depositi carboniosi 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: Una particella microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00RJ02130 o lo spillo; lasciare applicati i tappi protettivi su tutte le linee fino all'istante dell'innesto.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Seguire rigorosamente la sequenza di serraggio a 8 N·m + 90°; un serraggio eccessivo deforma il corpo iniettore provocando il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120059 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120059 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, il quale definisce le tolleranze di erogazione a differenti livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445120059 difettoso su Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) e Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
I sintomi frequenti includono avviamento prolungato a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore con sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato male), battito/rumorosità metallica sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevata quantità di recupero gasolio che genera codici guasto per bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore danneggiato sia consentita qualora sia esclusa la contaminazione del carburante, la buona prassi per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come serie completa. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00RJ02130) e del polverizzatore (DSLA128P1510) progredisce uniformemente su tutti i cilindri; il montaggio di una singola unità nuova accanto a iniettori usurati provoca spesso evidenti vibrazioni al minimo a causa dello scostamento delle portate iniettate.
Perché è fondamentale sostituire la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale contro la fuoriuscita dei gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire una corretta sigillatura. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è del tipo a snervamento (stretch bolt) monouso; il loro riutilizzo espone al rischio di rottura all'interno della testata o alla perdita della necessaria coppia di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori 0445120059?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante di 3-5 micron), verificare l'assenza di limatura metallica da usura della pompa alta pressione nel serbatoio e nelle tubazioni, eseguire il flussaggio del common rail se si riscontrano detriti, utilizzare gasolio EN590 di elevata qualità e controllare i parametri di bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.