0445110044
BOSCH 0445110044 Common Rail verstuiver voor Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110044 common rail dieselverstuiver is een originele CRI1-13 magneetklepverstuiver (solenoid), ontwikkeld voor PSA 2.0 HDi en Fiat 2.0 JTD 8-kleps motoren, waaronder de DW10TD (RHY) en DW10ATED (RHZ) motorplatforms. Werkend met inspuitdrukken tot 1350 bar is deze Euro 3 verstuiver uitgerust met de Bosch gaatjesverstuivertip DSLA142P795 (onderdeelnummer 0433175196) gecombineerd met de interne regelklepset F00VC01003 voor het aansturen van de voor- en hoofdinspuiting. Deze eerste-generatie CRI1-verstuiver wordt breed toegepast in personenwagens van Peugeot, Citroën, Fiat en Suzuki en vereist uiterste mechanische precisie tijdens de montage, zonder dat ECU IMA-kalibratie noodzakelijk is. Veelvoorkomende defecten omvatten slijtage van de interne regelklep leidend tot overmatige retourlekkage, zittingslijtage van de verstuivertip wat resulteert in een onregelmatige stationaire loop, langdurig doorstarten bij koude motor, vermogensverlies en zware zwarte rook bij acceleratie. Een vakkundige montage vereist te allen tijde het vernieuwen van de koperen brandplaatjes en het volgens fabrieksspecificatie vastzetten van de verstuiverklemmen.
Controleer vóór montage de compatibiliteit met PSA OE-nummers 198071, 198072 of 9637536080. Eerste-generatie CRI1-13 verstuivers vereisen geen alfanumerieke IMA-codering in de ECU.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110044 |
| Merk | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110008 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30057 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massapool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en aangekoekt vuil rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en industriële ontvetter.
- Kabelboom & retourleidingen markeren: Label de connector van elke cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de leköl-/retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingleutel; sluit ALLE open openingen op de brandstofrail en verstuiveringangen ONMIDDELLIJK af met schone blinddoppen.
- Verstuiverklembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiverhuis uitnemen: Trek de verstuiver axiaal loodrecht omhoog. Bevestig bij vastgekoekte verstuivers een geschikte mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Schacht & zitting inspecteren: Verifieer dat het oude koperen brandplaatje niet onderin de verstuiverschacht is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak indien vastgeplakt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk het pasvlak met een speciale zittingfrees/reinigingsborstel en gebruik een industriële stofzuiger tot de zitting 100% vlak en metaalblank is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een brandplaatje volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en fixeer dit met een tipje hittebestendig vet.
- Verstuiver voorzien van keramische montagepasta: Breng een dunne film goedgekeurde keramische pasta aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de verstuivertip en het brandplaatje strikt vet- en vuilvrij.
- Klembouten volgens specificatie vastzetten: Monteer de klembouten en haal deze in de voorgeschreven stappen aan (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen monteren: Draai de wartelmoeren eerst handvast aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek daarna zowel de verstuiver- als railzijde gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & stekkers aansluiten: Druk de leköl-aansluitingen vast tot de borgkragen hoorbaar inklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel deze zorgvuldig.
- ECU IMA / QR-code inleren & systeem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het bijbehorende cilinderkanaal van de ECU; ontlucht het lagedrukbrandstofsysteem alvorens te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Start de motor nooit zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-ingeleerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN BRANDPLAATJES: Monteer altijd ongebruikte koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten - hergebruik leidt onherroepelijk tot ernstige verbrandingsgaslekkage en hardnekkige koolstofopbouw ('black death').
- EXTREME REINHEID BIJ BRANDSTOFWERKZAAMHEDEN: Een minuscuul vuildeeltje vanaf 5 micron kan de interne F00VC01003 klep of verstuivernaald blokkeren - laat alle beschermdoppen op leidingen en componenten zitten tot aan de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VAN DE KLEMMEN: Houd u exact aan het aanhaalmoment van 30 N·m - overmatig aandraaien vervormt het verstuiverlichaam waardoor de verstuivernaald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Heeft Bosch verstuiver 0445110044 ECU-codering (IMA / QR-code) nodig?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445110044 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de connectorbehuizing of de magneetkop, welke de brandstoftoleranties over verschillende raildrukpunten definieert. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk voor een gelijkmatige stationaire loop per cilinder, het voldoen aan de Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110044 verstuiver op Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande dieselnevel), nagelen/tikken onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes op cilinder-overslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom die leidt tot lage-raildrukfoutcodes onder zware belasting.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage van de hogedrukregelklep (F00VC01003) en verstuivertip (DSLA142P795) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het combineren van een nieuw exemplaar met versleten verstuivers leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaatjes en de klembout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte barrière tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en piekt de druk boven de 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring verhardt en dicht bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten vrijwel altijd rekbouten (torque-to-yield) voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op boutbreuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110044 verstuivers?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatiefilter (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en leidingen op metaaldeeltjes van hogedrukpompslijtage, spoel de common rail door indien vervuiling aanwezig is, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590 dieselolie en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.