0445110155
BOSCH 0445110155 Common Rail-verstuiver voor Mercedes-Benz E-Klasse W211 / S-Klasse W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110155 is een originele (OEM) tweede generatie solenoïde common rail-verstuiver (CRI2), specifiek ontwikkeld voor Mercedes-Benz CDI3-personenwagenplatforms met OM646 (2,1L/2,2L 4-cilinder), OM647 (2,7L 5-cilinder) en OM648 (3,2L 6-in-lijn) turbodieselmotoren. Werkend bij raildrukken tot 1600 bar maakt deze verstuiver gebruik van uiterst nauwkeurig op elkaar afgestemde interne componenten, waaronder de DLLA153P1270 gatennozzle (Bosch assemblagenummer 0433171800) en de F00VC01328 regelklepset. Hiermee levert hij uiterst fijn gedoseerde voor-, hoofd- en secundaire injectiepulsen die voldoen aan de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Bij een langere bedrijfscyclus zijn veelvoorkomende storingssymptomen onder meer erosie van de interne klepzitting (wat leidt tot overmatige retouropbrengst/lekbrandstof), langdurig starten van de motor, moeizaam warm herstarten, onregelmatig stationair draaien/cilinderonbalans en rookontwikkeling door onverbrande brandstof of versnelde DPF/roetfilterverstopping.
Controleer vóór montage de kruisverwijzing met het originele Mercedes-Benz onderdeelnummer A6480700187; elke vervangende verstuiver moet met zijn unieke IMA-kalibratiecode worden ingeleerd in het CDI-motormanagementsysteem om onregelmatig stationair draaien en cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110155 |
| Merk | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110156 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder de 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olie en loszittend sediment rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig schoon met behulp van perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de stekkers per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leiding-/open ringsleutel; sluit de geopende railopeningen en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen demonteren: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis demonteren: Trek de verstuiver recht omhoog uit de schacht. Als deze vastgekoekt zit met roet/koolstof, monteer dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de verstuiver te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de verstuiverzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingvlak van de cilinderkop met behulp van speciale zittingborstels/frezen en een industriële stofzuiger totdat het zittingoppervlak 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik eventueel een klein beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op koppel vastzetten: Breng de klembouten aan en trek ze volgens fabrieksvoorschrift in stappen aan (7 N·m + 90°) met behulp van een gecalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst handmatig aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens zowel de verstuiverinlaat als de railaansluitingen gelijkmatig aan op 25 N·m.
- Retourleiding & stekkers aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgingen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de connectorclip stevig.
- ECU IMA-/QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is aangebracht in de bijbehorende cilindertoewijzing in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - ongekalibreerde verstuivers leiden tot verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige roetfilterverstopping (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- EXTREEM SCHONE WERKWIJZE VOOR DIESELCOMPONENTEN: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne regelklep F00VC01328 of de verstuivernaald al blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot vlak voor de definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANDRAAIMOMENTEN VOOR DE VERSTUIVERKLEM: Houd u exact aan het aanhaalmoment van 7 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald laten klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445110155 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445110155 moet de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode worden geprogrammeerd in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op het connectorpunt of de solenoïdekop. Deze code specificeert de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk voor een gelijkmatige stationaire loop van de cilinders, naleving van de Euro 3- / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110155-verstuiver op de Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI) en OM648 (3.2 CDI)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder andere langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstoftoevoer), witte rook bij het starten (onvernevelde of onverbrande diesel), tikken of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes gerelateerd aan cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst (lekdiesel) die foutcodes voor te lage raildruk veroorzaakt bij zware acceleratie.
Moet ik verstuivers individueel of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is wanneer brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km volgens de beste industriële praktijk raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01328) en de nozzle (DLLA153P1270) verloopt immers gelijkmatig over alle cilinders. Het monteren van één nieuwe verstuiver naast versleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overstijgt de druk 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring is vervormd en verhard, waardoor deze niet meer betrouwbaar afdicht. Bovendien zijn de klembouten van de verstuiverklemmen rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend voor eenmalig gebruik zijn ontworpen; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110155-verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een kwalitatief filter volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron filtratiegraad), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalvijlsel van slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.