0445120059
0445120059 Verstuiver: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120059 is een industriële CRIN2 elektromagnetische (solenoid) common rail verstuiver, ontwikkeld voor zeer duurzame middelzware en zware dieselmotoren. Werkend bij inspuitdrukken tot 1600 bar levert hij meervoudige voor- en hoofdinspuitstrategieën voor Cummins ISDe/QSB 4.5L- en 6.7L-motorarchitecturen, evenals Komatsu SAA6D107E-1 bouwmachines. Intern maakt de verstuiver gebruik van een nauwkeurig ontworpen DSLA128P1510 verstuivernozzle (onderdeelnummer 0433175449) gecombineerd met een snel reagerende F00RJ02130 regelklepconstructie om een exacte hydraulische dosering en respons in microseconden te garanderen. Bij slijtage of vervuiling door brandstofdeeltjes zijn typische storingsbeelden onder meer zittingerosie, verhoogde retourlekkage, moeizaam starten, zwarte rook onder belasting en foutcodes voor cilinderonbalans. Vervanging van versleten exemplaren door gekalibreerde 0445120059 verstuivers herstelt het oorspronkelijke koppel, de naleving van emissienormen en het brandstofverbruik.
Controleer vóór montage altijd de kruisreferentie met Cummins OE 4945969/5263262 of Komatsu 6754-11-3011. Voer de individuele IMA-kalibratiecode in de motor-ECU in om een gelijkmatige cilinderbalans te waarborgen en thermische overbelasting van de zuigerbodem te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120059 |
| Merk | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 35 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Motorfamilie | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnostiek of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse aanslag rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connector van elke cilinderkabelboom en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourrail.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; dop ALLE open railuitgangen en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiver demonteren: Trek de verstuiver loodrecht omhoog. Indien vastgekoekt door roet, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de cilinderkopzitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker als deze vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank en vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Plaats een nieuwe koperen ring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver monteren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op voorgeschreven moment vastzetten: Zet de klembouten vast en draai deze in de voorgeschreven fabriekstrappen (8 N·m + 90°) aan met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens zowel de verstuiverinlaat als de railwartels gelijkmatig aan tot 35 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretouromloopklemmen vast tot de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de stekkerlip stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het corresponderende cilinderadres in de ECU; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste start.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken pingelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale verbrandingsgaslekkage (roetaanslag / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vervuilingsdeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ02130-klep of de naald blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 8 N·m + 90° - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald doen klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch verstuiver 0445120059 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch verstuiver 0445120059 vereist het programmeren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke, uit meerdere tekens bestaande kalibratiecode die is gegraveerd op de connectorbehuizing of de elektromagnetische kop. Deze code definieert de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationaire loop, naleving van Euro 3 / Euro 4 / Tier 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120059 verstuiver op Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkende of kloppende geluiden onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekdebiet), wat leidt tot foutcodes voor lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik de verstuivers afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ02130) en de nozzle (DSLA128P1510) treedt gelijkmatig op over alle cilinders. Het plaatsen van één nieuw exemplaar tussen versleten eenheden veroorzaakt vaak merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in ingespoten brandstofhoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring zorgt voor de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en drukken de 150 bar. Een eenmaal samengedrukte koperen ring vervormt en hardt uit (koudversteviging), waardoor deze niet meer betrouwbaar afdicht bij hergebruik. Bovendien zijn de meeste verstuiverklembouten rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend voor eenmalig gebruik zijn ontworpen; hergebruik leidt tot risico op breuk in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de installatie van vervangende 0445120059 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatiefilter (3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common rail bij aanwezigheid van vervuiling, gebruik kwalitatieve EN590-dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de correctiewaarden voor cilinderbalans met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.