0445110044
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110044 do Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barOpis produktu
Wtryskiwacz wysokoprężny Common Rail Bosch 0445110044 to oryginalny podzespół elektromagnetyczny generacji CRI1-13 (OE), zaprojektowany dla 8-zaworowych silników PSA 2.0 HDi oraz Fiat 2.0 JTD, w tym jednostek DW10TD (RHY) i DW10ATED (RHZ). Pracujący przy ciśnieniu wtrysku do 1350 barów, ten wtryskiwacz spełniający normę Euro 3 wyposażony jest w otworkowy rozpylacz Bosch DSLA142P795 (numer katalogowy 0433175196) zintegrowany z wewnętrznym zaworkiem sterującym F00VC01003, odpowiedzialnym za dawkowanie wtrysku wstępnego i głównego. Szeroko stosowany w pojazdach osobowych marek Peugeot, Citroën, Fiat i Suzuki, ten wtryskiwacz pierwszej generacji CRI1 wymaga mechanicznej precyzji podczas montażu bez konieczności kodowania IMA w sterowniku silnika. Typowe objawy zużycia obejmują erozję zaworka sterującego skutkującą nadmiernym przelewem paliwa, wypracowanie gniazda rozpylacza powodujące nierówną pracę na biegu jałowym, wydłużony rozruch na zimno, spadek mocy oraz silne dymienie na czarno podczas przyspieszania. Prawidłowy montaż wymaga bezwzględnej wymiany miedzianych podkładek termicznych i dokręcenia śrub łapek mocujących zgodnie ze specyfikacją fabryczną.
Przed montażem należy zweryfikować zgodność z numerami OE PSA: 198071, 198072 lub 9637536080. Wtryskiwacze pierwszej generacji CRI1-13 nie wymagają wprowadzania alfanumerycznych kodów IMA do ECU.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110044 |
| Marka | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110008 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30057 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i rozhermetyzowanie układu: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą testera upewnij się, że ciśnienie szczątkowe w szynie rail spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączek paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagar, pył i zabrudzenia z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i odpowiedniego odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów sztywnych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek mocujących: Wykręć śruby mocujące łapki wtryskiwaczy. Śruby rozprężne muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i zastąpione nowymi.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz ruchem pionowym. W razie zapieczenia użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub bezwładnościowego zamocowanego do króćca, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylegania gniazda za pomocą dedykowanych szczotek i frezu, odsysając opiłki odkurzaczem, aż do uzyskania czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej z OEM (zwykle 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Aplikacja smaru ceramicznego i montaż wtryskiwacza: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcanie łapki mocującej z zadanym momentem: Dokręć śruby łapek mocujących wtryskiwacza zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć połączenia przy szynie i wtryskiwaczu równomiernie z momentem 25 N·m.
- Podłączenie przelewów i instalacji elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych aż do wyraźnego kliknięcia; wepnij wtyczkę wiązki elektrycznej i zabezpiecz zatrzask.
- Kodowanie ECU IMA / QR i odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod IMA/QR z główki wtryskiwacza do sterownika silnika dla odpowiedniego cylindra; dokładnie odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wprowadzenia nowych kodów IMA/QR do mapy ECU - brak kalibracji prowadzi do twardego spalania stukowego, nierównomiernej pracy cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz nowe śruby mocujące - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchami spalin z komory spalania (tzw. „czarna śmierć”).
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ: Zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01003 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego łączenia przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania 30 N·m - przeciągnięcie śruby powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110044 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110044 wymaga przypisania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny wieloznakowy kod wygrawerowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne dla zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zachowania normy emisji Euro 3 i płynnej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110044 w silnikach PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³) w Peugeot / Citroën / Fiat?
Typowe objawy to: utrudniony i wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie przelewy paliwa generujące błędy zbyt niskiego ciśnienia w szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub test na stole probierczym pełnego kompletu. Elementy wykonawcze, takie jak zaworek sterujący (F00VC01003) oraz rozpylacz (DSLA142P795), zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje wibracje na biegu jałowym z powodu dysproporcji w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów, gdzie temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu i traci właściwości plastyczne, co uniemożliwia ponowne uszczelnienie. Ponadto śruby łapek mocujących to elementy rozprężne dokręcane na granicy plastyczności (jednorazowe) - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub poluzowaniem wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy podjąć po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110044?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy na komputerze diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.