0445110137
Wtryskiwacz BOSCH 0445110137 do Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087, 6460700187F00VC01328DLLA153P12461,600 bar peakOpis produktu
BOSCH 0445110137 to kompletny zespół wtryskiwacza przeznaczony do rodziny silników Mercedes-Benz OM646 - układu paliwowego Common Rail drugiej generacji CRI2 ze sterowaniem elektromagnetycznym, stosowanego w modelach Vito (W639), Viano (W639), Klasa E (W211), Klasa C (W203/W204) oraz Sprinter (T1N). Zaworek sterujący F00VC01328 współpracuje z precyzyjną cewką elektromagnetyczną o luzie roboczym 3-6 mikronów, regulując przepływ paliwa w celu zapewnienia stabilnego wtrysku wielofazowego przy maksymalnym ciśnieniu na szynie do 1350 bar. Oryginalny rozpylacz OE DLLA153P1246 (wewnętrzny kod Bosch 0433171788) to wielootworkowa końcówka wtryskiwacza typu P, zapewniająca dokładne rozpylenie paliwa i czyste spalanie. Kompatybilny z wariantami OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) oraz OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Numer OE Mercedes A6460700187 (również A6460700287 dla bliźniaczego modelu 0445110139, A6470700187 dla Sprintera 2.7L). Zamiennik w programie wymiany Bosch Aftermarket Exchange: 0986435113 (także 0986435109 / 0986435114 dla bliźniaczych numerów SKU).
Przed złożeniem zamówienia zweryfikuj kod silnika OM646 na bloku oraz numer OE A6460700187 na korpusie wtryskiwacza. Model 0445110137 dzieli grupę zaworka sterującego F00VC01328 z bliźniaczymi numerami SKU 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264, jednak każdy z nich posiada unikalny kod kalibracyjny IMA - NIE są one zamienne bez przekodowania sterownika silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| OEM NUMBER | A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087 |
| Rodzina silników | OM646.982 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110138 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110138 |
| Układ wtryskowy | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Materiał | High-speed Steel |
| Gwarancja | 12 months |
| Waga netto | 600 g |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30326 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Przygotowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść gniazdo wtryskiwacza w głowicy silnika OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) za pomocą mosiężnego frezu/szczotki 17 mm i odessij wszystkie osady nagaru. Nigdy nie używaj stalowych szczotek drucianych na powierzchni uszczelniającej gniazda.
- Wymiana podkładki uszczelniającej: Załóż nową wyżarzaną podkładkę miedzianą (ogniotrwałą) oraz nowy O-ring z Vitonu na korpus wtryskiwacza BOSCH 0445110137. Nigdy nie montuj ponownie używanych podkładek miedzianych.
- Moment dokręcania jarzma mocującego: Osadź wtryskiwacz osiowo w gnieździe i dokręć śrubę łapy/jarzma mocującego momentem 7 N·m + 90° przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Moment dokręcania przewodu wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ręcznie do oporu, a następnie dokręć momentem 25-30 N·m za pomocą klucza oczkowego otwartego (tzw. kurzej stopki), kontrując króciec wlotowy wtryskiwacza.
- Kodowanie kalibracyjne ECU / IMA: Podłącz tester diagnostyczny (Bosch KTS / skaner OEM) i wprowadź nowy kod kalibracyjny IMA nadrukowany na górnej części cewki wtryskiwacza 0445110137 do sterownika silnika (ECU) dla odpowiedniego cylindra.
- Zawsze wymieniaj przewód wysokiego ciśnienia oraz podkładkę miedzianą podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110137 w silnikach OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) pracujących pod ciśnieniem do 1600 bar.
- Wykonaj statyczny test przelewowy po rozgrzaniu silnika do 80 °C, aby zweryfikować równomierność dawek przelewu wtryskiwaczy na wszystkich cylindrach.
- Dokładnie odpowietrz obwód paliwowy niskiego ciśnienia przed rozruchem, aby zapobiec pracy na sucho i kawitacji zaworka sterującego F00VC01328.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110137 pasuje do mojego pojazdu z silnikiem OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Tak - BOSCH 0445110137 to dedykowany wtryskiwacz Common Rail zaprojektowany bezpośrednio do silników wysokoprężnych OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) (MERCEDES-BENZ Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI, MERCEDES-BENZ Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2, MERCEDES-BENZ Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI, MERCEDES-BENZ Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI). Przed złożeniem zamówienia zawsze upewnij się, że numer części Bosch 0445110137 lub odpowiednik OE (A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087) jest wygrawerowany laserowo na korpusie Twojego obecnego wtryskiwacza.
Jakie są parametry wewnętrznej końcówki wtryskiwacza i zaworka sterującego dla 0445110137?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110137 jest wyposażony w rozpylacz (końcówkę wtryskiwacza) o kodzie DLLA153P1246 (numer katalogowy rozpylacza Bosch 043317xxxx) współpracujący z zespołem zaworka sterującego F00VC01328, skalibrowany dla układów Bosch CRI2 o ciśnieniu na listwie do 1600 bar (Euro 4). Oba podzespoły są fabrycznie sparowane pod kątem przepływu przez firmę Bosch.
Jakie numery OE oraz zamienne numery Bosch odpowiadają wtryskiwaczowi 0445110137?
Główne numery referencyjne OE dla BOSCH 0445110137 to: A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087. Powiązane numery zamienne / regenerowane Bosch (Exchange) to: 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192. Przed zamianą pokrewnych numerów katalogowych należy zawsze sprawdzić kompatybilność oprogramowania ECU oraz generację kodowania IMA.
Jakie momenty dokręcania są wymagane podczas montażu wtryskiwacza BOSCH 0445110137?
W przypadku platformy silnikowej OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) śrubę lub jarzmo mocujące wtryskiwacz należy dokręcić momentem 7 N·m + 90°, a nakrętkę przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia momentem 25-30 N·m. Przed montażem zawsze załóż nową miedzianą podkładkę uszczelniającą (ogniotrwałą) i oczyść gniazdo w głowicy.
Czy wtryskiwacz BOSCH 0445110137 wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU po wymianie?
Tak - po zamontowaniu wtryskiwacza BOSCH 0445110137 należy wprowadzić alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/ISA wybity na główce wtryskiwacza do sterownika silnika (ECU) za pomocą testera Bosch KTS lub skanera diagnostycznego OEM, aby zapewnić precyzyjną kompensację dawki pilotażowej i głównej.
Jakie są typowe objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110137 w silnikach OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Typowe objawy warsztatowe obejmują wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, czarne dymienie pod obciążeniem, nadmierny przelew wtryskiwacza (>50 ml/min na cylindrach), metaliczne spalanie stukowe (twardą pracę) oraz kody błędów ciśnienia na listwie (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jakie warunki gwarancji obowiązują dla wtryskiwacza BOSCH 0445110137?
Wtryskiwacz BOSCH 0445110137 jest objęty 12-miesięczną gwarancją techniczną na wady fabryczne. Warunkiem zachowania gwarancji jest montaż z nową podkładką miedzianą, wymiana filtra paliwa na nowy (filtracja wody i cząstek stałych <2 mikronów) oraz prawidłowe kodowanie kalibracyjne IMA w sterowniku ECU.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.