0445120067
0445120067 Wtryskiwacz Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120067 (CRIN2-16) stosowany w koparkach Volvo EC200 / EC210 / EC210B (D6E/D7E) i silnikach przemysłowych Deutz TCD 2012 2V. Pracuje przy ciśnieniu 1600 bar z końcówką DLLA146P1581 i zaworkiem F00RJ01479.
Przed zakupem należy bezwzględnie sprawdzić numery odlewu (04290987, 20798683 lub 7420798683) i zaprogramować unikalny kod kompensacyjny IMA w sterowniku silnika (ECU), aby zapewnić płynne wyrównoważenie pracy cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120067 |
| Marka | BOSCH |
| Typ podzespołu | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| Numer OE | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445120066 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02703 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m + 90° |
| Moment dokręcania jarzma | 32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Rodzina silników | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączy paliwowych upewnij się za pomocą parametrów bieżących testera, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski listwy powrotnej przelewów.
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących jarzmo dociskowe: Wykręć śruby mocujące jarzmo dociskowe wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby plastyczne rozciągliwe muszą zostać zutylizowane i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na króćcu dopływowym, uważając, aby nie obracać korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza przy użyciu dedykowanych szczotek/frezów oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie całkowicie czysta, płaska i pozbawiona nagaru.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę zgodną ze specyfikacją OEM o odpowiedniej grubości (zwykle 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na trzon wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma dociskowego zgodnie ze specyfikacją: Przykręć śruby jarzma dociskowego i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (32 N·m).
- Montaż przewodów doprowadzających wysokie ciśnienie: Wkręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć połączenia przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 30 N·m + 90°.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłącz wtyczkę elektryczną i dokładnie zatrzaśnij blokadę złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika pod adresem odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika na stałe bez wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - wtryskiwacze bez wprowadzonych kodów powodują stuki spalania, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz nowe śruby jarzma dokręcane kątowo - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchami gazów spalinowych (zjawisko tzw. „czarnej śmierci”).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00RJ01479 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne z przewodów paliwowych zdejmuj dopiero w momencie montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Rygorystycznie przestrzegaj wartości dokręcania 32 N·m - nadmierne dociągnięcie prowadzi do odkształcenia korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120067 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120067 wymaga zaprogramowania kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, definiujący tolerancje dawkowania paliwa przy różnych poziomach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 oraz prawidłową reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120067 w maszynach Volvo Construction Equipment / Deutz / Renault Trucks (silniki Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, podwyższone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz nadmierne przelewy powrotne wywołujące błędy zbyt niskiego ciśnienia w szynie Common Rail przy gwałtownym obciążeniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworka sterującego wysokiego ciśnienia (F00RJ01479) oraz rozpylacza (DLLA146P1581) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie między końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas procesu spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub jarzma dociskowego to śruby plastyczne (dokręcane powyżej granicy plastyczności) przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120067?
Zawsze wymień filtr paliwa na wysokiej klasy filtr zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdź zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłucz szynę paliwową, jeśli stwierdzono zanieczyszczenia, stosuj wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z EN590 i po przejechaniu 500 km skontroluj korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.